2018年的成都国际车展上，东风本田发布INSPIRE以替代走向边缘化的思铂睿，成为东本的新旗舰。INSPIRE与雅阁(配置|询价)处于同一平台，虽然外观设计上的差异并不大，但是INSPIRE有着更强的运动化设计。时尚动感的造型、第三代i-MMD混动系统带来高能低耗的动力、2830mm轴距带来的越级乘坐空间，INSPIRE锐·混动拥有着优秀的产品力。再加上北京地区2.5万的现金优惠，INSPIRE是20万元左右值得考虑的车型。那么INSPIRE混动车型有何具体的优秀表现呢，我们一起来看一下！

大多数人看到INSPIRE都会误以为这是一辆雅阁，两者在外观设计上的差异确实不大，不过INSPIRE有着更强的运动化设计。INSPIRE的进气格栅相比雅阁的“大嘴”更动感，再加上雾灯处的细化雕琢，车头整体也更有立体感。

而混动车型并没有因为其独特身份在外观上有太大的变化，除了HYBRID标识、蓝色的前灯罩等细节，其它方面都与普通车型高度一致。混动车型的前后大灯全部采用LED光源，转向灯采用流水式设计。

INSPIRE的车身线条流畅，腰线从前灯罩边缘处延伸到车尾，再加上下方立体的裙边，整车设计上的层次感得到进一步加强。INSPIRE的车身尺寸为4910、1862、1450mm，2830mm的轴距带来了更大的乘坐空间。

斜后方是欣赏INSPIRE外观的最佳角度，舒展的线条、性感的腰线、随着裙边上扬的尾部，再配合着大溜背的设计，大气又不失动感。

不过内饰并没有像外观那样运动和年轻，成熟稳重感更明显一些。中控台采用大面积的软材料包裹，配合少许硬质材料和木纹设计，用料虽然称不上豪华，但做工细致。

真皮包裹的多功能方向盘手感好，多功能按键操作便捷。

混动车型的中央仪表有动力输出/回收的详细信息显示，仪表样式简洁易读，视觉效果上佳。

混动车型采用按键式的换挡机构，中控台操作面板布局规整，易操作。

在顶配车型上，并线辅助、车道保持、全景影像、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、抬头显示等功能一应俱全，该价位能够想到的配置全有了。

INSPIRE座椅柔软，坐垫宽厚，支撑和包裹性都不错，主驾驶座提供12向电动调节。身高180的驾乘人员头部拥有一拳左右的空间余量。

2830mm的长轴距带来了出色的第二排空间表现，身高180的驾乘人员头部有一拳以上的余量，腿部有超过两拳的余量。

后排中央凸起并不明显，乘坐舒适性也并未因此受到影响。虽然前排只提供了一个USB接口，但是后排有两个。

后排中央扶手的储物格可以放两瓶矿泉水和手机。

混动车型的后备箱空间尺寸与普通车型相同，布局规整，不过不支持比例放倒，影响了一定的实用性。

INSPIRE混动车型搭载2.0L发动机与电机组成的第三代i-MMD混动系统，发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，电机最大功率135kW，峰值扭矩315牛·米，系统综合最大功率215马力，搭配的E-CVT变速箱。

该动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、发动机带动发电机运作的混动模式，以及发动机驱动模式，除了高速行驶，发动机大多只负责供电。高能低耗一直是本田混动的特点。实际体验中INSPIRE动力响应迅速，没有丝毫的迟滞感，各种模式间的切换十分平顺，并没有顿挫感，不影响驾乘体验，混动车型的动力储备明显优于1.5T车型。动力游刃有余，但日常平均油耗却只有5.5L。

方向盘后的并不是换挡拨片，而是调整动能回收力度的拨片。一共四档可调，顺序依次为默认挡、1档、2档和3档，档位数越大，回收力度越强，那种“被踩刹车”的感觉就越强，舒适性就越受影响。

INSPIRE采用前后独立式悬架，偏向于运动的定位也决定它的底盘调校也不会有松懈，行驶中的整体感和紧绷感是给人印象最深的地方。路面较大的冲击可以被很好过滤掉，不过对细碎颠簸的处理还有提升的空间。

INSPIRE混动车型的表现与混动版雅阁相似，那么在具体的车型上又该如何选择呢？INSPIRE混动一共有3款配置，雅阁则有5款，雅阁的车型更加丰富，且最低配车型稍便宜几千。不过顶配车型INSPIRE要便宜1万左右，但配置却更丰富，所以这种情况下，INSPIRE是更值得考虑的车型，此外北京地区还有2.5万的现金优惠，满满的诚意足以打动消费者。