从2010年引入到中国市场到累计52万辆销量，东风标致打造的A+级紧凑型轿车标致408(配置|询价)已经走过了整整十年，但与日系、德系车门不同，这十年对于标致408来说既是一步一个脚印，也是一步一段荆棘的。

在同级别市场中，有别克威朗(配置|询价)、大众速腾(配置|询价)等几款A+级竞品，但看看对手们动辄破万的销售量，一直都伴随着争议的A+级法系车，走得的确不那么顺利。

尽管东风标致408的价格已经从曾经的13万，降到了现在的12万以内，它对比速腾、威朗的价格优势已经超过了五位数，可这并没有帮助标致408走出泥潭。

在过去的05月，标致408仅仅卖出了可怜的9辆，甚至比中华汽车旗下几款名不见经传的轿车还要少，这让标致408系列在华的10年里程碑好不尴尬。为此，东风标致在上个月完成了408的改款，并推出了5款十周年纪念版车型，可在整体配置与设计改动有限的情况下，想要求变、求突破似乎还是欠了些火候。接下来，我们就来看看这台价格不高、规格不低的A+级轿车，为什么那么不受待见。

法系的阿喀琉斯之踵，标致408为何难有起色？

首先，是品牌战略性的影响。从曾经的广州标致开始，法国人的傲慢就不断受到市场的批评，他们对于引入战略车型的选择过于自信，使得各款产品的引入时间与国产方式都受到了影响。

而这样的问题同样出现在了现在合体的神龙汽车当中，标致品牌对于生产技术转移、产品改款升级的抉择都显得刚愎自用，包括曾经的4008、现在的508L均是如此，其错开了与同级别对手们最好的竞争时机，最终导致了一手好牌被打得稀烂。

其次，是国产适应性的影响。其中最典型的应该就是此前备受期待的旗舰车型——东风标致508L了，其在国产过程中取消了无边框车门设计与掀背式尾门设计，而这两项外观设计恰恰是其在亮相巴黎车展之时最受期待的部分。

再看回今天的主角标致408，它从入华开始就注定走不太远。

在明明拥有一款欧洲畅销车型标致407的情况下，东风标致引入国产却并非是基于标致407换代而来，其成为了标致在中国市场的首款A+级特供车型，这使得其在一开始就遭受到了汽车媒体与市场消费者的质疑。

果不其然，这样的特供“拉皮”引入方式，使得标致408在第一代车型的最巅峰时期，也仅能卖出5、6千台。而这样的失败似乎并没能让法国人意识到问题在哪里，在2014年完成标致408换代生产时，其仍旧是基于海外308拉长打造的。

这使得其在身份性方面再度遭受到了国内消费者的质疑，加上其12.97万元的起售门槛本身对比速腾、威朗等产品，又没有明显的价格优势，这便导致了其在同类产品中始终无法稳定畅销。而且在2015年，大众有针对性速腾完成了中期改款，这再度让法系车的综合竞争力下降了一大截。

A+级轿车，座椅空间仍是竞争优势

至于说现在的标致408十周年纪念版，其实它对比完成换代的大众速腾，仍是具备一定竞争力的。

就拿它A+级的尺寸空间来说，4750/1820/1488/2730mm除了在长轴设计上有-3mm/-1mm的差距外，其宽高优势反而会优于速腾、威朗。从静态乘坐测试来说，身高为179cm的体验者能够在前排获得1拳以上的头部空间，而后排头部空间也可以达到3指；同时，在不调整前排座椅的情况下，2拳左右的膝部空间已经证明了这台紧凑车有多宽敞。

此外，驾驶舱的座椅纹理处置以及中控台设计也很不错。座椅设计上，除最低配车型外，全系都匹配着皮革材料包裹，其采用了的纵向深层纹理会让其在摩擦力、散热性等等方面都表现得更好。

三大件优劣分明，二手神车不再

从三大件来说，标致408通过THP系列发动机实现了全系带T，最入门型号上136Ps/230N·m的动力参数，能够在速腾、威朗，乃至整个A级轿车市场都取得输出领先。同时，传动上，标致408十周年纪念版也实现了全系自动挡（6速湿式双离合变速箱）设计，按理说这样的组合会有很强的吸引力，但三缸发动机的不稳定性以及起步较肉的问题，却制约了这套总成的可能性。

最后又回到一个老生常谈的问题，标致408在后桥上使用的是扭力梁而非多连杆式独立悬架，可我们还是那句话，PSA对于扭力梁的调教能力足以让其在舒适度方面，时刻保持竞争力。

在我们的动态驾驶测试中，无论是坑洼路面环境，还是在通过起伏减振带之时，标致408都不会遇到任何明显弹跳，这会让其在整体乘坐舒适上明显优于对手。

其实从我们以上说到的优与劣来看，标致408其实算得上是一款可入手的车，可有一些问题却困扰着法系车，那就是标致雪铁龙现在的售后普遍做得都不太好，4S店维修成本较高，这些都困扰着标致408的市场销售。加上整个品牌环境每况愈下，曾经的“二手神车”标致408，其1年保值率也已经跌到不足70%，这最终使得其陷入了如今的困局之中。

本文所用配图均为“2020款标致408 360THP 十周年纪念版”