在上个月的粤港澳车展上，本田汽车展示了思域(配置|询价)Hatchback Concept概念车，同时也宣布了这款两厢运动轿车将会在07月底在国内正式上市，其也成为了07月自主与国产合资汽车市场，最为重磅的新车。

其实从第八代思域在中国市场创造火爆车市开始，两厢版本就成为了国内消费者的心之所向，而在苦苦期盼了14年之后，国产版现在终于来了。

由于目前东风本田还没有公布国产两厢版本的细分型号与具体配置，我们就借刚刚改款的美规车型，看看掀背车到底有什么值得我们期待的地方。

谁更好看？美规车也有三区扰流

与我们在粤港澳车展上看到的版本不同，镜头中出现的本田思域Hatchback Sport Touring并没有使用上Type-R级别的性能外观套件，这让其看上去比国产概念车稍微平淡了一些。

但即便如此，我们仍旧能够通过车头广泛存在的黑色装饰材料，以及大尺寸五边形导流孔结构，感受到思域两厢车身上释放出的强烈运动信号。

其实若我们只是从侧身来看思域两厢车，还是会对车辆的实际类型感到一些疑惑。

不同于我们在高尔夫(配置|询价)、福克斯(配置|询价)等车型上看到的短促两厢车，思域的C柱掀背倾斜度非常大，这也使得其向后拉伸了很长距离。4519mm的车长让我们在第一眼看到它时，会将其错以为是一台三厢掀背车（Liftback），或是两厢旅行车。

尾部设计上，美规车型与我们看到的国产版本没多大区别，除了后保险杠上使用了不同级别的性能套件外，它的高位扰流、后导流孔以及中置双出排气管都是相同的。

不过，美规车的尾灯并没有形成贯穿连接，C型尾灯之间使用了独立警示灯，但在结构处理上则成为了一块独立扰流面板。配合上保险杠中的扩散器，思域两厢版美规车现在可是拥有了三扰流结构。

两大优势最明显：安全性与空间性

除了外观上带来的吸引力外，本田思域两厢版美规车，在综合安全方面也是一把好手。

Honda SENSING安全超感系统成为了本田思域两厢车的全系标配，拥有前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助以及自动紧急制动四项主动安全系统后，它的全速自适应巡航成为了同级别市场的优秀代表之一。此外，本田独有的LaneWathc系统，将会在车辆点亮右转弯灯之时，将侧后方盲区影像自动接入信息娱乐屏幕之中，若是不需要这项系统，驾驶人也可以通过拨杆按钮进行启闭调节。

说出来或许会有很多读者朋友不相信，但空间的确是本田思域两厢版在同级市场中的另一优势。

思域两厢版美规车在车身高度设计上，比三厢版车型高出13mm，尽管这并不能帮助它在头部空间上实现多大幅度的优化，但对于身高为178cm的体验者来说，其仍能够在驾驶舱获得1拳的头部空间；而后排座椅上，4指的头部空间也会比三厢轿车好一些，虽说1拳4指的腿部空间，会比三厢轿车稍差，可915mm的实际腿部纵深，已经比包括卡罗拉两厢、高尔夫在内竞品更好了。

此外，思域两厢版的储物空间也是很不错的，其730L的基础容积已经比三厢轿车高出近300L，即便是对比福克斯、高尔夫这类拥有较大后备厢空间的两厢车，其仍会具备较为明显的储物优势。

性能才是思域两厢的立命之本

动力总成方面，与国产三厢轿车版本相同，地球梦1.5T涡轮增压四缸发动机，只提供了177Ps/220N·m的低功率调校版本与CVT无级变速箱相匹配。但在6速手动挡型号上，它却会提升到240N·m，而非国产型号的226N·m；与此同时，Sport Touring型号，还会获得额外6Ps的最大功率优化，其在加速性能上会比国产三厢轿车版本好一些。

动态表现方面，地球梦的低端扭矩非常充足，这使得其在起步加速和出弯加速时的表现都会优于搭载EA211的高尔夫，而且一些高转速下的轰鸣声会进入到驾驶舱之中。另外，可模拟挡位的CVT无级变速箱，在本田工程师的调教下，已经能够很好地稳定挡位，思域两厢版的确成为了标准两厢市场中，综合性能水平最高的车型之一。

信息娱乐系统亟待更新

不过，车舱内的信息娱乐设计比起福克斯、现款高尔夫7，还是差了一些。

老化的小尺寸屏幕并没有像CR-V那样实现电容触控按键，这会让中控屏在视觉上显得更小了，虽说Apple CarPlay/Android Auto（国内为Baidu CarLife）手机互联，已经在车机系统中实现，可无论是原厂系统的UI设计，还是互联模式的触控响应，它都远不如福特与大众，这的确是一个亟待解决的问题。

评在最后

作为曾经在纽博格林北环多次缔造前驱车圈速记录的产品，思域以超过2,000万辆的成绩风靡了全世界，单单是去年思域三厢轿车就以超过20,000辆/月的成绩，征服了中国消费者，其市场号召力可见一斑。而如今，算是千呼万唤始出来的两厢掀背车型，选择在高尔夫8到来之前国产上市，似乎也是故意要给大众一个下马威。至于这“前驱神车”，能否改变高尔夫在紧凑市场一家独大的局面，这定价似乎就是决定性的了。