明明会出现抖动问题，为何还有那么多制造商一股脑的涌入三缸发动机市场呢？这应该是很多消费者都会问到的问题，毕竟就连宝马、本田这样的引擎大户都造不好三缸，自主车商们怎么就不信邪呢？

实际上，三缸发动机诞生的意义并不在于性能，而是在于燃油经济性，气缸减少之后，整体燃油供给量的下降，有助于进一步实现节能减排。当然，标准四缸发动机潜能殆尽的情况下，小排量三缸发动机也更有利于深度开发，并为制造商创造更大经济利益。

有人会问了，创造经济利益的前提是你的量产车得卖得出去啊。诚然，三缸的别克、三缸的本田，乃至三缸的宝马，都接二连三的栽了跟头，这使得国内消费者都不太愿意选择三缸车型，这也会大大降低这些车型的销量与利润。

可我们这里说的可都是舶来品，自主三缸难道有什么突破吗？没错，吉利在沃尔沃技术支持下，联合开发的1.0T、1.3T三缸发动机就是成为了例外。我们现在看到的吉利缤越(配置|询价)PRO，其天生的小排量三缸机，就获得了市场认可，并在上市之后至今都保持着5位数的月均销售量，这还是在有疫情拉低销售水平的情况下实现的。

1.4T能否再度拉升全系销量？

其实从这张图的最后一栏我们就能看出，吉利缤越PRO在同级市场中都多强势。从累计销售量到月销售量，其一直都保持着自主汽车市场的头名。而在去年的销售统计中，这136,325辆的销售成绩，实际上仅次于长安CS35，也是整个小型SUV市场中的第四名。

要知道，在今年04月之前，缤越PRO全系可都是没有四缸发动机的。没错，考虑到市场普遍接受度的问题，吉利为缤越PRO的2020款阵容加入了一台1.4T涡轮增压四缸发动机（141Ps/235N·m），其取代了此前几乎提不到车的1.0T三缸发动机（136Ps/205N·m）版本，即200T型号。

此次，发动机升级，必将再度拉升缤越PRO的整体销售数据。为什么我们敢说的那么笃定呢？

首先，正如我们上文中说到的，此前搭载1.0T的200T手动挡型号，在旧款车型阵容当中的销售占比本身就微乎其微。因此，新加入到阵容当中的1.4T(240T)型号，完全可以被看作是一台拉低产品门槛的新车型。何况，吉利也为240T型号提供了DCT自动挡的选项，这无疑也是一个诚意卖车的体现。

其次，此次加入240T型号之后，缤越PRO的整体门槛并没有上调，其仍旧以7.98万元的手动挡型号进入市场，这虽然会稍稍提高一些燃油消耗量，但性价比属性却是在提升的。

配置方面也可以证明这一点，在没有价格上调的情况下，包括前排侧气囊、胎压显示、陡坡缓降以及皮革座椅，都成为了全系标配。这些直接会改善安全性与乘坐舒适度的配置，显然会比取消了的12V电源接口、后排杯架、转向辅助灯这些小玩意儿更具实用意义。

260T型号仍是销售主力军

当然，除了小排量型号升级带来的销售增益外，继续保持在阵容之内的260T型号，仍会是销售主力，而吉利也针对这一型号进行了配置优化。

就以2020款阵容中最入门的260T DCT骑士车型来看，价格不变的情况下，其实现了包括真皮/织物混织座椅、车联网远程启动、LED雾灯，以及可自动折叠外后视镜等多项配置，它们会令整体用车品质稍有提高。

更重要的是，1.5T涡轮增压三缸发动机在顶配型号上，将会拥有BSG铭牌，也就是48V轻混系统与之相匹配。在这台JLH-3G15TD型号1.5T发动机，本身就有着较为出色的振动抑制能力的情况下，48V轻混系统无疑会在起步、加速阶段，给予整个动力总成更有效的辅助支持，从而真正弥补了三缸机抖动这一“天生缺陷”。

车主反馈调查，两大问题很集中

在认证车主百车故障数调查当中，关于发动机的负面反馈数量非常少，而且无一例与发动机抖动相关，这也解释了为什么旧款缤越PRO，在全系搭载三缸发动机的情况下，还能够保持热销的原因。

不过，吉利缤越PRO还有两个问题尚待解决，那就是车辆的隔音处理做得不太好。尤其是当车辆时速超过80km/h之后，A柱传递进来的风噪会相当明显。这样的问题还会同时出现在底盘之中，高速公路与不平整路面的胎噪也会偶尔困扰车主与乘客们。

另一个问题，也是缤越PRO与本田缤智(配置|询价)这些合资车最大的差距所在，那就是其悬架调校并没有找到平衡点。

同样是搭载扭力梁，可缤越PRO在后桥上遭遇的坑洼路面震动，甚至是弹跳，要明显高于本田缤智，乃至长安CS35，这也是目前为止缤越PRO车主反馈的最多的问题。如果说噪音还能够通过音响来解决，那么这不那么舒适的悬架，或许吉利还真得在中期改款中用用心了。

本文所用配置均为“2020款吉利缤越PRO 240T DCT猎手 自信白车型”