在刚刚出炉的自主与合资国产SUV市场06月销售统计当中，成功进入到第一集团的铭牌，还是最常见的老几位，哈弗H6(配置|询价)、长安CS75(配置|询价)与吉利博越(配置|询价)代表着自主品牌，本田CR-V、大众途观与丰田RAV4则继续处在合资市场的领军位置。豪华SUV市场当中，也有奔驰GLC级在其细分市场中一骑绝尘。可以说不管市场行情与大环境怎么变，凭借硬实力登顶的畅销车们还是保持着竞争优势。可在SUV市场06月销售排行榜中，有一款产品的强势却让人颇感意外，那就是比亚迪打造的紧凑型SUV——宋/宋Pro家族。

外观设计：

在06月，比亚迪宋家族一共卖掉了16,840辆（乘联会数据为16,942辆），其排在了整个合资国产SUV市场的第六名。

换代带来的视觉改善，自然是宋Pro整体销售提升的第一功臣。Dragon Face家族设计语言，虽说没有为宋Pro带来矩阵式大灯，但全系标配LED远近光自动头灯，仍旧让宋Pro占到了较为明显的同级优势。要知道长安CS75 PLUS也是以卤素大灯起步的，而吉利博越更是得至少11.98万元才能获得LED光源。

六边形结构打造的大嘴样式进气格栅，虽说并没有让比亚迪在销售量上，挤入自主乘用车市场的争冠行列。可是无论是它的曝光率、辨识度，还是内部的纵向同比，都让比亚迪品牌实现了整体提升。

当然，这种进气格栅与前保险杠构造，在展示前卫视觉效果的同时，也为品牌带来了前所未有的稳重感，而这也是不少媒体将比亚迪称为”中国奥迪“的原因。

内饰设计：

比起自主车商们，在旗下各款SUV产品开发时，使用各自不同的内饰设计，比亚迪才真正像大众、丰田等国际大厂那样，实现了互相关联的家族设计。

整个内饰布局没有任何拖泥带水的部分，宽大的前挡板配合标准化的镀铬装饰条幅，能够通过极简化的风格展现出稳重档次感。而且这种横向穿越的镀铬装饰带，还会让中控的纵向区间显得更干练，可选装的悬浮式液晶触控屏，也会因此变得更易操作。

另外，联合副驾驶前挡板上的皮革材料包围区间，主驾驶位获得了一个带重心偏离的独立驾驶舱区间，在强调比亚迪宋Pro车主身份感的同时，也会将把驾驶舱的便捷操作布局落到实处。

宋Pro的起售门槛绝对是它的竞争优势之一，9.28万元的入门价格本就比自主三强的产品便宜了1万多元，比亚迪还在标准配置上丝毫不减。

10.1英寸/12.8英寸触控液晶屏搭载上了DiLink 3.0 智能网联系统，这套极具创新性的自研系统，用人机取代了传统车机，除了内置的8核处理器外，这套开放式生态系统还将具备覆盖空调/天窗的语音识别控制、可远程操控的车联网系统，以及蓝牙钥匙系统，这些在宋Pro身上可都是标配，这在长安CS75、哈弗H6阵容中已经配得上高顶配定位了。

NVH性能：

比亚迪的NVH性能水平调校并不是吹的，无论是在城市公路，还是在高速公路上，比亚迪宋Pro的整体滤震、降噪的确做得格外好。

尤其是在低转速、低速驾驶状态下，动力总成与轮胎带来的噪音影响非常低。不过，在进入到安静驾驶状态之前，车辆发动机时还是需要经历一段时间的引擎舱噪音，但这并不会达到无法忍受的程度。进入高速之后，A柱的风噪偶尔会传递到车舱之中，但就实际体验来说，它仍旧是高于同级别市场水平线的。

动力总成：

低挡位的升挡过程表现得并不好，比亚迪自主研发的6速湿式双离合变速箱，并没有达到我们的预期。

就正如我们在大众DSG双离合变速箱上常常遭遇的问题一样，宋Pro的湿式双离合同样会在低挡位当中遭遇一些较为明显的顿挫感。当然，比亚迪宋Pro的确可以通过更换机油的方式，完成换挡平顺度的改善，这一点会比大众途岳、探歌等车型上的传动系统表现得更好一些。

从认证车主的综合驾驶反馈来说，比亚迪燃油发动机的油耗问题再度凸显出来。

比亚迪宋Pro全系都仅提供一台BYD476ZQB型号1.5T涡轮增压发动机，其160Ps/245N·m的动力参数，只能够在大众的1.4TSI发动机身上讨得一些便宜，但在与哈弗H6、吉利博越PRO等同级竞品面前，其调校水平仍显得低了一些。

起步与中程提速足够给力，无论是Eco经济驾驶模式下，还是Sport运动驾驶模式下，比亚迪宋Pro的超车表现都很不错。可是，在时速超过100km/h之后，它的后程提速却会稍显乏力，但驾驶人能够明显感受到转速的拉升，但按照老司机的说法就是”光听见响、不看见动“，这也是这台1.5T发动机长期以来所面临的问题。

而且就像我们在前文中提到的换挡顿挫问题一样，1.5T+6DCT的组合虽说将工况数据限制在了7.0L/100km左右，但8.9L/100km的车主综合油耗仍高于同级的大部分竞品。

更重要的是，在冬夏季节进入高速公路驾驶时，空调会成为一个较为明显的弊端。根据车主反馈来看，1.2L-1.8L/100km的额外油耗，对于一台家用SUV来说的确是个不小的驾驶成本负担。

评在最后：

尽管从去年换代后开始，比亚迪宋Pro就已经开启强势反弹，但能够在疫情之后重新把丢失的市场迅速找回来，比亚迪宋Pro这次的确是在拿硬实力说话。虽说它还没有恢复到疫情前高达1.9万左右的月销量，可是从03月开始，就连续4个月破万，它也在06月正式成为了自主三强（哈弗H6、长安CS75、吉利博越）之后的第四极。