哈弗是不是专业级SUV制造商，我们不做什么评论，毕竟不管我们如何评论，哈弗H6无人可及的单一国家单车销售成绩是摆在这里的。更重要的是，哈弗H9(配置|询价)这台中大型硬派SUV车型，可是自主汽车制造商为数不多被认可的硬派越野SUV，而且在抛开北京BJ系列这样的ORV之后，H9也很难在20-28万区间找到直接对手。可直到上汽在MAXUS品牌下，推出了D90/D90 Pro这款硬派越野SUV，该细分市场的格局正在悄悄发生改变。

车身设计：MAXUS D90 Pro的风衣范儿

开篇就捧得那么高，都用“格局”开形容了，但为什么上汽MAXUS D90/D90 Pro没能像哈弗H9那样打出名号？除了MAXUS品牌力本身就差一些外，D90 Pro真是长得就不像一台硬派SUV。

其实这算是对D90的一种褒奖，相比于合资的丰田普拉多(配置|询价)、自主的哈弗H9，MAXUS D90 Pro很明显就是一副前卫运动型SUV的模样。八边形的进气格栅配合锯齿状的独立分区保险杠，其看上去更像是一台健过身的阳光型男，而且，上汽MAXUS还为前脸上的诸多细节取了很多好听的名字，什么星罗式前大灯、天空之境流光尾灯等等，不过这被称为“智聚八方”的家族设计语言，听上去似乎真的就像D90的硬派越野SUV定位一样老成。

倒是D90 Pro的侧身设计，会让我们同时感受到它的硬派方向和中大型定位。

整个侧身线条并没有多么华丽，但无论是轮拱包围上的边缘结构，还是腰线处理上，D90 Pro都使用了更加挺拔且显眼的风格，这将会有助于提升车辆呈现给消费者的高端气质。而且所有的线条都按照较为标准的几何规则呈现，其并没有多余的调整变化，这自然也就会让它显得更硬一些。

至于说这尺寸规格，除了我们上文中提到的标准几何线条外，在C柱与D柱之间，极其宽大的侧尾窗看上去就比汉兰达大了不止一号；此外，在这样的尾窗规格下，D90 Pro的D柱仍旧显得十分宽大，这已经足以让人开始畅想，宽大7座之后，还能够具备的后备厢储物空间能力。

空间配置：不失大7座风范，全车可定制

毕竟是5005/1932/1875mm的中大型SUV，在我们的静态乘坐测试当中，身高为175cm的体验者，能够在第一排与第三排都找到1拳的头部空间；在第二排座椅测试当中，能够提供前后向滑动的独立座椅，即便是将座椅调节到最前端状态，体验者的腿部空间仍达到了1拳4指，而最大空间则可以达到3拳以上。

第三排座椅测试当中，体验者的腿部空间将会在2指与1拳3指之间。鉴于绝大部分情况下，第二排座椅都会保持相对中央的地板纵向位置，这使得体验者的正常坐姿腿部空间，会时刻保持在4指左右。相比我们在普拉多等合资车上感受到的酸爽的第三排空间，D90 Pro的优势可谓是压倒性的。

更重要的是，D90升级为起售门槛更低的D90 Pro之后，语音交互虽然在低配车中被取消了，但全系标配的皮革座椅却会令D90 Pro坐起来更加舒适。

既然已经说到了座椅设计，我们就来看看D90 Pro的整体配置规格。

作为国内首个在建立之初，便瞄准了全球汽车市场的自主乘用车品牌，上汽MAXUS带来的MERA智能可延展乘用中型车平台，使得其能够真正实现C2B定制化服务。从次低配车型开始，消费者车主便能够全面定制一台D90 Pro，包括外部配置（天窗/尾门/外后视镜）、内部配置（方向盘/座椅/空调），以及配色方案等等，都可以进行高度自由的选装调整。

驱动系统：自主市场最好的差速组合

不过话说回来，作为一台硬派越野SUV，上汽MAXUS D90 Pro的机械硬件配置才是核心竞争力。

驱动系统方面，D90 Pro拥有全地形智能四驱系统，它的中央差速器使用了较为传统的多片式离合器设计，这使得其能够拥有机械中央锁止能力，配合能够实现预锁止的牙嵌式差速锁、电子限滑差速功能，其所具备的野外环境自主生存能力，一点儿也不会逊色于哈弗H9。

甚至于就凭借后桥上的牙嵌式差速锁这一项，我们就足以相信D90 Pro所完成的极地越野驾驶挑战与麋鹿测试评分，的确是高出哈弗H9的。

要知道这套左右连接刚性更强的差速装置，其通常鉴于丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人(配置|询价)这些顶级越野车当中，而在自主品牌国产的非承载式车体结构越野车中，D90 Pro的确是唯一铭牌。

动力总成：自研蓝芯+采购采埃孚

从动力系统来说，上汽自主研发的蓝芯系列发动机，在国产自研引擎当中都是排得上号的。

218Ps/350N·m的2.0T汽油发动机，在最大功率方面是比不过普拉多3.5L的，但它却能够在最大时速上爆发得比哈弗H9、丰田普拉多都更加充分。

而且伴随着低速扭力放大功能进入到四驱系统中，来自采埃孚的8速自动变速箱，将会让整个提速过程显得极其平顺，且能够很快进入高转速，这对于需要应付多路况的硬派越野SUV来说，这绝对是其克敌制胜的不二法门。

当然，前桥上的双叉臂与后桥上的多连杆整体桥结构，会给予D90 Pro足够的横向支撑与纵向滤震支持，配合全地形四驱与两驱车型上便带有的三差速组合，这位后来可居上的哈弗H9克星，算是就此落成了。