吉利在博越(配置|询价)之后，已经很久没有向上发展过自己的SUV产品，缤字辈当中出现的缤越，也仅仅是一台定位更低的入门级产品而已。

而在开发SUV汽车市场10多年之后，吉利才在今年有了自己的第一台中型SUV产品吉利豪越，而且还是在MPV平台上开发而来。其实在去年，吉利品牌就尝试过进入到高端市场，但其并不是在通过抬升规格定位进行市场开发，而是打造出了一款跨界SUV车型——吉利星越。

可是一年多的时间过去了，这台被用于抬升品牌SUV阵容定位的产品，仅仅卖掉了35708辆，平均单月不到3千台的销售量对于吉利这样的自主行业领头羊来说，似乎不那么好意思拿出手。

要问为什么一向以“品牌号召力”卖车的吉利，怎么突然就有些后继乏力，原因很简单。一方面，星越的跨界SUV身份本来就处在一个小众市场当中，其潜在消费基础并不大；另一方面，星越所拥有的三缸机抖动、车机系统版本等问题，也让其在市场口碑中难立威信。

但要说星越最大的阻力，其实还是来自于吉利集团内部，而这道阻力不是比人，正是豪华序列之中的领克05(配置|询价)。

领克05定价让星越尴尬了

领克05是目前吉利领克品牌当中定位最高的SUV产品，但若是用豪华SUV的身份来说，领克05的定价的确不高。

17.58万元的起售门槛与吉利星越之间存在4万元的差价，但当我们把动力型号都提升到2.0T高功率版之后，领克05 2.0TD 两驱耀实际上仅比星越 350T 耀星者贵了1万元而已，虽说星越可以凭借车道偏离预警/保持辅助、全景影像、电动尾门、换挡拨片以及BOSE车载音响占到配置优势。但可以看到的是，这些配置可都不是什么必需品，而且后者可还有12.7英寸触控屏、全液晶仪表盘、运动座椅以及隔音玻璃等优势，星越这样比还真没什么“同门相残”的底气。

有人将它称为“SUV版领克03(配置|询价)+”

由于目前领克的几款量产车型，都使用着同一套平台架构与同一套设计语言，多款车型间的相似度，使得它们的确缺少我们所说的那种差异性，加上它们在车身长度/轴距等规格上的相似、共享同一套动力总成，这使得去被冠上了“SUV版领克03+”。

当然，即便是有D柱溜背影响车辆的空间能力，可是明显挺拔得多的领克05，仍会通过空间性展示出优于同平台轿车产品的部分。

此外，领克05在后桥多连杆的刚性选择上更有优势，这使得其在进行弯道操控时，并不会明显逊色于标准轿车。而且高达213mm的最小离地间隙，更是会让它兼顾乡野、山区中的多路况自驾出行需求。

硬件都相同，却又很不同

与星越不同的是，领克05虽然共享了同一套总成硬件，但它们实际上却采用了不同的调校版本。

动力方面，领克05 2.0TD 四驱劲Plus型号搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机为JLH-4G20TDC型号，而星越 350T 驭星者AWD则是JLH-4G20TDB型号。其实就从型号我们就难区别出二者的关系，前者应该看作是后者的优化版本，这一点从二者26Ps的功率差也体现了出来。更重要的是，领克05的低端扭矩在爱信8AT的帮助下，明显来得更早，这会让其在起步阶段取得领先。

悬架方面，这应该是在动态操控中，二者最明显差距所在。在合作选择上，吉利与领克分别选择了米拉公司与Polestar技术团队，后者派出了首席试车手约阿基姆·瑞德霍姆参与领克05的底盘调校。这使得其在动态表现上更接近于瑞典豪车，刚性更高的转向架既可以帮助车辆实现更干净的过弯转向，也能够进一步提升车身的稳定控制能力。

相比之下，参与星越调校的米拉公司，其实是自主车厂的老朋友了，但看看它们主导的作品福田宝沃BX5、江铃陆风逍遥、众泰大迈X7……其与领克05之间为何会在操控方面遇到“同硬件不同命”的尴尬问题，就不用我们多说了吧？

评在最后

晚于长城WEY一年进入市场的吉利领克，在产品布局中，采用了一步一脚印的稳健风格，正是这种风格，使得暂代品牌旗舰之位的领克05，仍旧还处在紧凑型SUV市场当中。这样的“低姿态豪车”策略，自然会在一定程度上影响到非豪华品牌向上发展的趋势，这既是多品牌战略的弊端，也是一个汽车集团综合发展的必经阶段。

看看领克05在06月达到3306辆的销售量、90%以上的顶配型号占比，以及超过1.5万台的累计订单，在凸显星越的尴尬的同时，也说明了领克品牌，乃至自主高端产品与日俱增的市场认可度。据悉，领克将会逐步将产能将会提升3500-4000辆/月，以应对当前订单堆积、等待提车的火爆场面。