虽说国内汽车消费市场的购车正在变得愈发理性，可真的要去数有几个人在买家用车时不看脸，其仍旧只会是小众。

尤其是我们把消费群体的年轻层放在20-35岁，颜值其实还是会在很大程度上限制量产车的市场吸引力。正是在瞄准了这一点之后，急需将牌子打响的新宝骏，在家族设计语言上的确费了不少功夫。

辨识度至上，新宝骏RS-3成种子选手

从新宝骏RS-3的前脸来看，我们不管这套设计语言是什么“星舰”，还是“航天”，总之其看上去的确具备了不错的辨识度。

我们从上往下来看，覆盖在引擎盖边缘的镀铬装饰条，很好地将LED日间行车灯包含在内，自然的线条感不会显得过于刻意。而提供主要照明功能的远近光灯，则被放在了车头两侧的独立区间内。通常情况下，这个嵌入式的区间会作为制动冷却气孔，但在顶配售价还不到10万的小型SUV市场，这样的制动冷却其实没有多大必要。

在引擎盖装饰条之下，便是前脸设计当中最重要的进气格栅。

相对来说，新宝骏RS-3的确在格栅造型设计上处在了同级的领先地位，其率先迎合了国际主流设计当中的大嘴元素，虽说其在比例上还是比不上过去两年时间里到来的日系换代车们。但无论是丰田、本田阵中的入门级SUV，还是从对比同价位里最畅销的CS35 PLUS(配置|询价)、缤越(配置|询价)PRO，新宝骏RS-3仍是其中拥有最大尺寸进气格栅的种子选手，而且配合大开口灯区导流，其视觉上的冲击力让人立刻会联想到那些拥有外观运动套件的BBA。

设计超前，空间欠佳

为了给车辆在运动前卫性方面添一把火，新宝骏还为RS-3提供了一般只会存在于豪华SUV运动套件中的大尺寸底盘包围。

尽管在标配保险杠之中没有银色运动护板，但我们在车辆的侧裙上，却看到了更宽大的侧护板结构。包括轮拱轮眉在内，更大幅度地朝着车身面板方向入侵，这会为车辆在视觉上平添几分硬派运动SUV气质。更重要的是，这样的包围处理，的的确确能够让RS-3具备更高的道路通过能力，这对于一台真的想要开出去自驾游的家用SUV来说相当重要。

为了营造出车辆身上所谓的“科幻”色彩，新宝骏RS-3在实际尺寸方面做出了一定牺牲，4300/1750/1600mm对比CS35 PLUS、缤越PRO都是落于下风的，这的确为车辆的乘坐空间造成了负面影响。在静态乘坐测试中，我们身高为175cm的体验者，还是可以在前排获得1拳以上的头部空间，可是在进入到后排座椅之后，坐直后头部空间仅有2指，而膝部空间则为1拳2指，若是将前片座椅后调，膝部空间会被压缩到1拳以内。尽管同级车型差不多都是这一水平，可具体来说其840mm的最大后排膝部空间，仍仅能处在中游水平。

不过，为了弥补空间性上的不足，新宝骏却为RS-3的后排，装上了该级别难得一见的座椅靠背多档位调节，这会让其更适合长途出行乘坐中的舒适休憩。

配置、动力升级，带T版本成都车展上市

在车载功能上，新宝骏RS-3还有更多好东西，比如高顶配车型中出现在的运动座椅、前排无线充电板、带语音识别控制/远程车联网/内置应用APP的10.25英寸触控液晶屏，这些都会让其在以新品牌身份参与一线、二线竞争时，保有足够的硬软硬件底气。

此外，在成都车展上亮相的RS-3 1.5T CVT车型， 还完成了NVH与辅助驾驶两项升级。其中，来自大陆的全新版本高级辅助驾驶系统，在ACC自适应巡航系统（0-130km/h）中，还是实现了智能跟车功能。

在动力总成上，8.78万元起售的新车型终于获得了1.5T涡轮增压四缸发动机（141Ps/250N·m），现款车型卖不上销量，很大程度上与其共享五菱宏光(配置|询价)S的LAR型1.5L发动机有关。而此次加入阵容的1.5T虽不能让其在上汽蓝芯、吉利-沃尔沃技术三缸面前耍横，但你在可模拟8速CVT无级变速箱面前，其整体动能表现的确会爬升一个级别，并与主流市场对抗。

评在最后

现在的汽车市场已经进入到了动辄谈良心的时代，可从一个需要从中牟利的制造行业来说，凭良心造车几乎是不可能赚钱的。所以，对于国内市场中的大多数消费者而言，想要凭良心购车，还不如在车辆配置上讨价还价来得实在。不过，就像我们在如今这新宝骏RS-3身上所看到的，自主汽车品牌的造车能力正在不断提升，为了收复被合资品牌所占据的大部分市场，让利成为了一个必要手段。尽管新宝骏RS-3在造车工艺与硬件上仍有很大的成长空间，可就年轻人的城市通勤与自驾出游来说，其仍旧值得一试。