上汽荣威在今年的成都车展上，带来了多款拥有全新品牌标志的汽车产品，其中完全卸下了狮标的两款新品吸引了不少人的关注。

实际上，在车头上悬挂“R”标的产品，不再是上汽荣威，而是瞄准中高端新能源汽车市场的荣威R。而为全新R标拉开市场竞争大幕的首款量产，便是A+级紧凑型轿车产品——荣威R ER6。

荣威R铭牌主打“集智设计”理念

独立子品牌带来的R标志，在车头上显得非常干练，而装饰带更多的加入到了对大灯的装饰当中，而保险杆内带有的双侧扰流面板以及下气孔结构，使得其拥有比荣威i6 PLUS更强烈的运动效果。当然，荣威R ER6的“智”其实更多体现在了细节当中，包括车头的矢量矩阵大灯、斐波那契数列下气孔中网等等，都会展示这一理念。

侧尾端来看，尾灯中拥有与大灯相似的Y型光带，更多暗色系处置，让其看上去像极了那些运动轿车中的熏黑设计。此外，尾箱盖上的小鸭尾在变得愈发锋利，而后保险杠中带中网装饰的整体结构，也会增强其视觉上对于“科技智慧”的诠释与表达。

共享i6 PLUS车身结构，A+级空间更为开阔

由于荣威R ER6实际上是基于荣威i6 PLUS逆向开发而来的纯电动版本，这使得我们在看到车辆侧身线条的同时，就有了一阵熟悉感，从车顶结构到腰线结构，其都与燃油版本相同。

不过，相同的车身结构是一回事儿，针对纯电动汽车动力总成结构设计，完成调整的尺寸规格又是另一回事儿。

荣威R ER6现在的车身尺寸达到了4724/1835/1493mm/2715mm，这相比于荣威i6 PLUS有了+53mm/+19mm的长度与高度优化，而车身宽度与轴距则没有发生变化。尽管荣威R强行将将ER6放在了中型车市场，但其与i6 PLUS的“衍生错版”关系，其实已经表明了车辆的A+级轿车身份。

在实际的静态乘坐测试来看，身高为175cm的体验者，能够在后排提供4指的头部空间、近3拳的腿部空间，加上车顶结构使用了较为通透的玻璃材料，其整体带来的开阔感的确令人很满意。不过，乘坐舱里也存在一些问题，因为地板电池布局的关系，体验者的膝部会有一些抬升感，这对于长途出行乘坐来说会是舒适度方面的一个隐患。

科技怎么改变用车方式？

SKYEYE天眼系统

本质上，这是上汽荣威R所具备的一套人脸识别技术，它能够在驾驶人进入座舱之后，对驾驶人面部进行识别登陆，包括车机与车辆启动都可以快速完成，而且包括多达20个不同驾驶人账号储存、身份记忆以及相应信息娱乐设置方式，都可以在登录后进行调节。

为了让这项技术更加实用，荣威还提供了红外线技术，其能够作为一种额外补光手段，在光线欠佳的情况下支持天眼系统的高效运转与识别。（因技术展示需求，配图为“荣威RX5 MAX(配置|询价)”）

BYOD多用户随心控

这项功能其实在荣威RX5 MAX等更新车型上，都已经投入到了量产使用。驾驶人能够通过车机系统，赋予更多乘员车机系统的控制权，无论乘员坐在车舱内的哪个位置，其能够通过手机APP对车辆的多媒体、空调、天窗等等常用功能，进行快速调节。而且乘员的手机APP操作界面设计更加简单，从儿童到老人都可以轻松掌握使用方法。

纵置大触控屏与全液晶仪表盘

从上汽荣威将“互联网汽车”旗号打出来之时，就渐渐成为了品牌信息娱乐硬件的发展方向。而在荣威R ER6当中，这样的组合升级了14.1英寸液晶触控屏+12.3英寸全液晶仪表盘，而且它们各自使用了2.5D曲面设计与AR增强现实技术。

其中，仪表盘中的AR模式在开启之后，将会让行车电脑模拟街道实景进行高效导航，让车辆在不熟悉环境中的引导驾驶变得更顺畅。

360度全景影像系统

其实全景影像在许多同级竞品上都已经实现，其可以让倒车、错车变得更加安全，但荣威R ER6获得的全景影像却有了更多功能。ER6车身上提供了额外的传感雷达，它们的存在使得荣威R ER6具备了A柱盲区监测的能力。在行车驾驶过程中，传感雷达会进行更频繁的测距，当驾驶人通过驾驶影像辅助系统进行观察时，它会通过预警避免车头侧方向的盲区碰撞。

担不担得起“小特斯拉”名号？

凡是打造中型SUV，都会用来对标丰田汉兰达(配置|询价)；凡是一个国产纯电动新品牌的诞生，媒体们又总是会把特斯拉当做假想敌，而现在的荣威R将被渲染为了“小特斯拉”。至于说荣威R担不担得起这个名头，我们就从荣威R ER6的纯电动总成来解读。

续航方面，520km的入门续航里程完全有能力在同行业实现领军，这在秦Pro EV、埃安S、几何A(配置|询价)等竞品阵容中，都是高续航版本才能具备的水准。而在此基础上，荣威R ER6还会获得一套容量更大的电池组（69.9kWh），其将会有能力实现620km的NEDC工况续航里程

动力方面，上汽集团从自家子公司华域汽车那里，获得了一台拥有135kW/280N·m的前置电动机。我们尚不知道它的性能表现与北汽新能源、比亚迪、精进电动等品牌的驱动电机有多大差别，但单从数值来看，其已经超过了秦Pro EV高功率版、几何A高能版，这显然会让其在尚在成长中的A级纯电动轿车获得一些对比优势。

评在最后：

荣威R此番将这首款量产车型的预售价，定在了16万-22万元的区间上，考虑到预售车型通常配置更高，这似乎尚在合理的范围之内，可若是与几何A（首发预售价为15万-17万元）对比，其门槛似乎还是高了一些。但若是这16万级覆盖的是620km续航版本，那么其绝对会在综合竞争之中占得先机。