“江淮汽车进入3.0时代了！”

“江淮汽车有7座的中大型SUV问世了！”

从嘉悦铭牌进入到市场开始，江淮汽车又以一个“雄赳赳、气昂昂”的姿态，开始布局新一轮主流产品竞争，上一次我们看到这样的江淮是在5年前的瑞风S系列当中。可那一次瑞风S们输得有多惨，从“浪费了380项专利申请费用”的评价就能够看得出来。而这一次，在嘉悦A5、X4、iC5等产品到来之后，江淮品牌历史中的首款中大型SUV——江淮嘉悦X8正式到来。

关于这台车的外观、内饰设计，相信各位读者朋友已经看得不想看了，而今天我们就从配置、空间、三大件等方面，来探探它身上的干货。

工艺欠佳，堆信息娱乐配置如何？

在量产汽车市场当中，造车工艺其实会决定一款车，甚至一个品牌的上限，可工艺水平与装饰材料并不是江淮的优势。或者我们可以说，从瑞风S系列所代表的江淮2.0时代开始，这就已经是江淮SUV在与同级竞品竞争时最显著的弊端所在。

这些问题其实江淮自己心中也有数，这也是为什么我们在这款产品的整体设计当中，开始偏向迎合当下市场的智能互联功能。

正是因此，在信息娱乐系统上，嘉悦X8的功能性设计还是比较有诚意的。12.3英寸液晶触控屏会获得J-Link智聆车联网系统的支持，其能够实现包括实时路况导航、远程控制在内的诸多功能，而科大讯飞车载语音3.5系统也是当下国内制造商广泛采用的版本，其并不会在识别率、响应速度等方面落后于人。

可就像我们在横向比较中所说的，在同级别细分市场广泛采用丰富车机系统功能的情况下，这样的配置规格很难成为江淮嘉悦X8在竞争当中的卖点，或是竞争优势。

强行塞入中大型SUV市场，嘉悦X8难谈野心

尺寸设计上，其实通过文章中提到的4795/1870/1758mm/2810mm来判断，嘉悦X8更像是一台与吉利豪越、哈弗H7定位接近的中型SUV，其对比嘉悦X7仅有19mm的长度优势，轴距也仅有60mm的差距。或许我们可以将之放在汉兰达这样的B+级市场，但强行以旗舰身份落入中大型市场其实是有些勉强的。更何况提前问世的吉利豪越（4835/1900/1780mm/2815mm）虽首批主打5座，但实际上也已经比这强行塞入中大型市场的嘉悦X8大了一圈了。

正是在这样的尺寸规格下，江淮嘉悦X8的空间体验只能说是表现平平。

头部空间方面，除了前排座椅可以提供超过1米的净高度（以座椅坐垫为测量点）外，其整个车顶都呈下降趋势，对于身高为178cm的体验者来说，无法实现高度调节的后两排座椅仅能提供2-3指的头部空间；膝部空间方面，在保持前两排座椅不变的情况下，第二排、第三排座椅的实际膝部空间只能达到660mm左右，也就是体验者4指左右的距离，这显然无法被称为大7座。

或许对于嘉悦X8这类强行进入到7座旗舰市场的产品而言，大5座仍会是更适合的布局方式。

三大件有增有减

动力方面，虽说嘉悦X8仍旧是江淮3.0时代下，与嘉悦X7共享新平台生产的一款产品，但仅仅差了几个月的先后顺序，却令江淮嘉悦X8获得了一台更新之后的1.5T涡轮增压发动机（184Ps）。

嘉悦X8将会在原有基础上实现7kW(10Ps)的最大功率提升，传动上仍旧与自研的6速湿式双离合相匹配，其在换挡速度方面的确较爱信6AT有所提升，可在低速状态下难以规避的顿挫感，却仍会成为性能发挥过程中一个比较明显的短板。

底盘方面，江淮将嘉悦X7、嘉悦X8所使用的底盘平台技术描述为第三代，其最大的特点就在于启用了全新设计的全框式副车架，这会有利于车辆在遇到底盘意外碰撞与剐蹭中，降低对悬架本身的冲击影响，从而进一步提升车辆在多路况通过驾驶过程中的稳定性与安全性。

不过需要注意到的是，江淮似乎在3.0时代产品布局中，又犯了一个老毛病，那就是对自主技术过于自信。相比于我们在绝大部分中型与中大型SUV上看到的多连杆式与双横臂式独立悬架，嘉悦X8却使用了与嘉悦X7不同的扭力梁式独立悬架，尽管通过调整减振弹簧、减振器的技术参数调校。

可按照国内消费者的购车习惯来说，用扭力梁的中型车几乎与用三缸的家轿车一样，让人很难说服自己的内心。轿车市场有使用蝶形悬架的马自达3昂克赛拉、SUV市场有用标准扭力梁的吉利豪越，前者是江淮产品影响力的前车之鉴、后者则是会是其在实际销售竞争中的后顾之忧。

评在最后

江淮汽车在2019年成都车展上推出了嘉悦家族的首款量产车嘉悦A5，并揭开了品牌的3.0时代大幕。而今年，江淮再度选择以成都为首发地，在这里迈出了品牌向上走的第一步。不过，就目前的江淮嘉悦X8来看，不管它是否能够像汽车媒体预测的10万级低调入市，其的确迎合了当前市场推出C级SUV（中大型SUV）的潮流趋势，可在品牌力不足的情况下，硬刚主流市场强推旗舰，是否会让江淮重蹈当年瑞风S7的覆辙呢？