面对速腾(配置|询价)每年30多万台的销售量，肯定很多消费者朋友都会有一个疑问，那就是一台起步门槛达到了12.89万元的紧凑型轿车，到底是哪些人在买？稳定的公务员、低调的白领、成熟的家庭人士、一些小微企业的公务用车，还有一些城市的中高端出租车等等，可以说大众速腾所覆盖的市场范围，算得上是紧凑型市场的全能型产品。

可实际上，市场当中那些“网上买车”的消费者们，其实对于大众速腾有着不少误解，这最大的误解就是车辆的价格定位。

虽说大众速腾的官方起售门槛达到了12.89万元，但熟悉大众汽车的消费者应该都知道，大众4S店的终端优惠几乎是伴随着新车出厂而来的，其在全国范围内几乎都提供着不小幅度的优惠，东起上海、西至新疆阿克苏，动辄2万元以上的降幅使得其实际上就是一台10万级的家轿车，这与少有降价的丰田卡罗拉(配置|询价)、日产轩逸(配置|询价)相比，甚至会卖得更便宜。

消费市场对于速腾的另一个误解在于，大众旗下的产品在引入国内国产后，都会出现严重减配。

其实说减配，若是按照全球战略的欧规、美规车比较，从日产轩逸到丰田卡罗拉、从福特福克斯到现代领动（海外为Elantra），引入到国内后就没有不减配的，这样的比较方式其实并不客观。

有消费者会说了，大众还会在机械零部件与核心工艺上减配，这是一般车主在日常驾驶当中看不到的。但实际上，一汽大众在MQB平台上打造的产品，无论是在车身面板，还是在悬架处置上，都有着不错的口碑，其在最大程度上保持着与欧规车的相似度。毕竟，大众速腾才是真正的纯血统Jetta，其从打造标准到总成调校上都保持着德系工程水准。

即便是按照品牌进行对比，就以上汽大众帕萨特与一汽大众迈腾为例，无论是市场的销售风向，还是此前媒体的底盘拆解，身为“亲儿子”的一汽大众显然获得更多全面的德系技术支持，这也给了速腾以信心。

外观设计

在解除了两个误会之后，我们再来看速腾的设计。

在经历了19年初的换代之后，Arteon开启的新一代家族设计语言，让速腾焕然一新，在与朗逸、宝来等同家族车型拉开距离的情况下，它与迈腾之间的相似度又在提升。更重要的是，与标配LED大灯融合的新格栅，也让速腾摆脱了专注于商务的视觉效果，同样可以获得年轻消费者的青睐。

线条结构上，若是将速腾称为运动轿车也不为过。

从大灯中延伸出来的锋利线条，会向后延伸进入到车窗下边缘包围中，而真正的腰线会贯穿连接前后车门把手，并最终连接到尾灯之中。此外，显然的侧裙包围之上，还会出现向内凹陷的下腰线，从而形成的多样化光影效果，也让速腾显得比从前年轻了许多。

车尾设计上，大众品牌本身似乎还在向奥迪取经，尾箱盖上的小鸭尾十分显眼，而自带熏黑处理的尾灯看上去就像是被改装过一样。此外，后保险杠之中的排气管设计，则可以让整个尾端显得更干练一些，这与当下年轻消费者的简洁审美理念不谋而合。

内饰设计

进入到车舱之后，我们会看到车辆更年轻化的整体风格。

整个驾驶舱虽然并没有标配大众的数字化座舱技术，可是明显带着重心偏移处理的中控台、换挡机构，都会令车辆主驾驶舱带给车主不错的身份感，而且覆盖在车内门把手、空调出风口以及中控台上的烤漆面板，也将会让更符合年轻人的口味。

平底式方向盘上也是如此，烤漆材料取代了传统的镀铬装饰材料，虽说这会让内饰变得更难打理一些，但看上去的确是比传统金属更时尚一些。

从车载功能配置来说，速腾也并没有像部分媒体所说的那样吝啬。它的确会比卡罗拉少了一套标配的定速巡航和标配触控屏，但它多出的后驻车雷达、蓝牙通话、后座比例放倒等配置，实际上却会让其在入门车型比较时，显得更加实用实在。

此外，毕竟速腾的定位本就是高于标准紧凑型轿车的，4753/1800/1462mm/2731mm的车身尺寸，让其成为了A级轿车市场当中体型最庞大的车型，而这也成就了它的空间优势，加上上文提到的后排座椅比例放倒功能，其整体空间实用性与灵活性也都有了保障。

动力性能

EA211系列当中的小排量发动机，使得速腾成为了全系带T的轿车，1.2T发动机拥有116Ps/175N·m的动力参数，无论是配合7速双离合，还是5速手动变速箱，它的起步提速似乎都比轩逸要积极一些，不过，其偶尔也会收到“起伏发力”的反馈报告。

想要彻底解决动力问题，280TSI匹配的1.4T会让速腾在满载状态下，也能够保持强劲的输出。这台发动机其实并不算有冲劲，但在全家族多款轿车与SUV上都投入使用后，其也成为了该级别细分市场当中，最稳定的一台涡轮增压发动机，而这其实对于消费者来说才是最关键的，毕竟100km比卡罗拉多用1L油，其实并不会带来多大的负担，一台家用轿车要的不就是稳定吗？