如果说起马自达这个品牌，我相信多数观众不会陌生，毕竟它在全球市场都称得上是家喻户晓，深受年轻消费者的喜爱，在亚洲市场更有“东瀛宝马”的美称。其实马自达之所以能够被消费者接受，多半还是因为它对技术的执着追求，比如说转子发动机这一黑科技，马自达是宁可不盈利也要将它研发并量产，初心不变的举动打动了众多年轻人，再加上本身就定位偏运动，所以这些年的日子也过得去。但是日前，马自达官方发布了2021财年第一季度报告，在该报告中显示，目前该企业实现净收入3766.76亿日元，同比下跌55.6％。

但这还不是最惨，这份成绩是马自达11年以来最差的业绩，它的亏损达到了453亿日元，约合人民币29.88亿元。不过马自达目前还比较乐观，因为根据它的估算，在本财年，也就是2020年4月2日至2021年3月31日，努力将亏损额降低至400亿日元，不少网友纷纷打趣：这好像还是一个很艰巨的任务。可能很多人更好奇，马自达为何会亏损，这还得从它专注研发转子技术说起，毕竟这是一个烧钱的活，而马自达本身销量就属于中下游，仅仅是能够满足日常运营，利润微乎其微，和本田、丰田等同日系品牌的竞争对手不在一个维度。

咱们可以通过销量察觉到，比如说2020年上半年，马自达品牌累计销量557264辆，显然这是全球市场的成绩单，同比下滑25.1％，而在日本本土的销量仅为89330辆，同比下滑14％。中国市场作为马自达的重心，97330辆也属于中规中矩，同比下滑8.5％，而美国市场虽说销量占比最高，达到了128869辆，但其实它也同比下滑7％左右。至于欧洲市场，马自达仅售出72911辆，同比下滑高达48.2％，所以目前这个品牌不仅是国内消费者不再喜欢，全球市场均是如此。如果从单一车型来看，还是昂克赛拉(配置|询价)销量作为出色，达到了109867辆，但依旧同比下滑31.8％。

当然这个不能全部归咎于马自达品牌本身，毕竟2020年的汽车市场很特殊，上半年基本都没怎么卖，所以这份销量数据算是最近两三个月才对，但关键的问题是对比其它竞争品牌，马自达确实下滑更严重，不然它也不会亏损超过400亿。记得在2019年11月，马自达官方还很自信的表示，要在2021财年完成155万辆的销售目标，但现在来看它能完成150万就很不错，毕竟这半年时间马自达完成了还不超过40％的目标。而更让人担心的是，马自达未来几年时间会更差，因为它已经没有足够的资金去运转，更别提研发转子发动机。

还记得不久前，马自达曾宣布，为了节约资金，截止到2022年3月份前，品牌不会再推出全新车型，而现有车型也不会出现重要改款和换代，这样省钱的愿望简直让消费者惊掉了下巴，因为不及时更新换代，对于车型而言就如同自掘坟墓。还有一个很关键的问题，最起码在国内市场是这样的现象，比如说动力，马自达执着于研制转子动力世人皆知，可是这套动力至今没有被应用，目前在售的CX-8甚至还在配备CX-5(配置|询价)同款2.5L发动机，很多消费者不禁疑问：马自达到底有没有技术？如果有，它为何不能配备？

可能这和马自达不太重视国内市场有关系，毕竟它有两个合作伙伴，但是目前在售车型仅有7款，还不如一汽大众或者一汽丰田单一品牌的在售车型数量多，而且这些车型都属于在同级别夹缝求生存，毕竟没有亮点可言，唯一的操控现在也被更多追求直线加速的年轻消费者遗忘。我们也不止一次总结了马自达现在的短板，其一是价格比较稳定，竞争品牌和车型都以价换量，马自达基本都是指导价销售，但是它配置不能和同价位车型媲美，包括内饰设计跟不上时代，如果这些不能得到明显改善，是不会有任何销量上的起色。

总结：所以说，马自达现在是得罪了一大批消费者，尤其是在国内市场，从此前叫好不叫座，到如今连叫好声都没了，眼看就要沦为二线最末流的品牌，毕竟从销量来看，起亚都快要超越马自达了。所以如今这个困境该如何破局，我们无从得知，只是希望这个有情怀有技术的车企，别因为自己的固执而被淘汰在时间的长河中。