在完成了中期改款车型EX5(配置|询价)-Z型号上市后，最近威马EX5又完成了年度改款更新。其实两个拥有不同铭牌的改款车，更像是并行销售的两个版本，尤其是在后者再次更新的情况下，又再次证明了我们这种猜测。

先放下改款车型的身份不谈，我们来看看这家造车新势力的销售量。在刚刚过去的07月，威马总共卖掉了2,036辆EX5、EX6车型，在连续5个月实现单月销售量增长的情况下，去对比去年同期几乎已经实现了销量翻倍。至于说现在看到的威马EX5，从18年第三季度开始交付以来，去已经累计销售量30,000辆，这不仅让其成为了造车新势力之中最畅销的车型，也成为了整个纯电动紧凑型SUV市场的中坚力量。

改款、改版满天飞，威马EX5傻傻分不清

可这样的销售状况，与许多汽车媒体此前的预测并不一致。

因为当我们再回到05月更新的2020款威马EX5-Z Fun动感版、08月更新的2020款威马EX5 400 即客行版，这两款入门型号来看，若是想要分清威马这同车型、不同命名到底是什么意思，我们对比去年的就款阵容就能够判断出来。

在去年04月、06月，威马分别针对EX5的首批车型进行了"改配"改款，其中，先于04月更新的版本获得了"智行2.0改款"，而其所代表的便是"改配"中完成升级之后的辅助驾驶系统；而于06月更新的版本则是首发车型的"低配改款"，其拉低了整个家族阵容的销售门槛。

其实就从去年与今年的两次改款，我们就会发现，威马汽车其实还是一个产品战略比较"混乱"的制造商，其配得上"新势力"这三个字。

为什么我们会这样评价呢？回到我们前文开头提到的两个2020款改款版本：

对应2019款EX5 智行2.0版的EX5-Z 智行2.0版本，又取消了其中的智行系统，包括自适应巡航与对应的整套主动安全系统、车侧预警等用于辅助驾驶的技术，都从中期改款里被删除了。

对应2019款EX5的2020款EX5 即客行版，则更是减配得更为严重。在辅助驾驶方面，倒车影像、定速巡航系统都不再是标配；而用车方面，无钥匙进入系统、蓝牙钥匙、行车记录仪与行李厢12V电源接口也被一并取消。就从这两个方面的减配，我们其实就足以看出威马EX5，在今年的改款调整中有多"气人"了。

再说一个让各位更生气的部分，我们在上文中提到的标准配置，其实都是出自于2019款威马EX5 400 Mate威盟版的配置列表，其实际起售门槛仅为13.98万元，而不论是威马EX5，还是威马EX5-Z，2020款的全系最低起售门槛也达到了14.68万元。

解读2020款销售策略

若是我们非要强行解读威马在2020年，针对EX5家族的配置调整策略，其似乎就是为了倒逼消费市场入手起售门槛更高的EX5-Z车型。

因为在2020款EX5-Z的身上，对比13.98万元的旧款车，实现了包括带位置记忆感应式电动尾门、语音天窗控制、6安全气囊与前排电动座椅在内的多项增配。在减少了EX5家族可选性的同时，我们有了一个疑问：仅便宜3000元，但较旧款车却大量减配的EX5 即客行版，其存在的意义是什么呢？

2020款新车的问题还不止一个，对比过去两年的EX5家族我们不难发现，中期改款（14.98万元）、年度改款（14.68万元）以及旧款车型（13.98万元）之间呈现了比较明显的价格上涨。

尤其是看到年度改款与旧款车之间1万元的补贴后差价，让我们又多了一个疑惑：连特斯拉都在不断降价，威马EX5这一轮涨价是凭什么？又是为何在涨价的情况下，还能实现月销连涨的呢？

"电动降价时代"，威马为何涨价？

其实一家新能源汽车制造商的涨价，无非就是配置与硬件与两个方面的成本问题，而落在威马EX5身上，则是因为其在纯电动总成当中的电池组。

在18年遭遇自燃问题之后，威马汽车就宣布在未来交付的量产汽车中，不会再搭载谷神能源提供的动力电池。这一方面说明了宁德时代并非威马唯一的电池供应商，另一方面也使得更多中低配型号会更换上成本更高的宁德时代电池组，EX5家族门槛自然也就水涨船高了。

涨价为何也畅销？

至于说为何威马EX5在涨价之下，仍能够时继续收获消费市场，其原因也很简单。从12.8英寸触控液晶屏与人机交互系统（AI小威智能管家）等信息娱乐元素，到CleanPro健康头等舱与面部识别等先进技术，虽说威马EX5价格上去了，可这些技术性优势以及符合年轻消费者审美理念的设计，仍可以让在全国范围内拥有20万根充电桩的威马，在本就竞争不算激烈的纯电动紧凑型SUV继续代表新势力们，冲击比亚迪、吉利等老派劲旅所把持的一线市场。