一款全新汽车产品的入市，往往会伴随着三个典型的销售时期：考察期、蜜月期、销售期。考察自然指的是车辆上市后整体品质与实际驾驶反馈、蜜月则是说以"新鲜感"为主要因素在市场中的销售增长阶段，而"销售期"则是车辆真正打入市场，并以整体品牌力与产品力平稳销售的时期。

通常情况下，这三个阶段几乎是每一款全新量产汽车的必经之路，可谁也没想到的是，一款全新豪华汽车产品，可以打破这样的规律直接以一员老将的姿态与市场见面，甚至于它连品牌都是全新的，而这款车就是中大型豪华SUV市场中的长安林肯Aviator飞行家(配置|询价)。

这款号称"中国'智'造大型美式豪华SUV"的产品，是林肯在与长安携手之后，打造的第二款在华量产车，可比起首发到来的冒险家(配置|询价)，它对于市场的震慑才是真正威胁到了BBA的固有地位。更令人意外的是，在定位如此豪华的产品之中，林肯飞行家主打的竟然是性价比，这无疑成为了这个夏天豪华SUV市场最出圈的一件事儿。

那么，林肯飞行家对比BBA竞品们的性价比，到底体现在何处呢？我们接下来就看看几个关键点：

价格定位

首先是价格，一款汽车产品除非是定位在定制化市场或是千万级别，不然价格的的确确会成为市场竞争中的一个必选项，而这也让仅进口半年多便迅速落地国产的飞行家，成为了同级市场之最。

在奥迪Q7(配置|询价)（68.98-86.68万）还以69万的价格作为德系中大型豪华SUV中最便宜的车型时，林肯飞行家却在国产落地后，直接将这个门槛降低到了50.98万，其与德系竞品间达18万的差价，已经令人难以拒绝。更令人感到意外的是，若是按照同动力规格来看，这样的实际差价应该在28万。

动力总成

其次是动力，紧接着上文的价格来看，曾经进口就比奥迪Q7便宜了6.1万的飞行家，如今降到50.98万的门槛更是将这一差价拉大到了18万。可还有一点在于，飞行家现在全系搭载着的却都是V6发动机，而且还是一台拥有双涡轮增压器的3.0T发动机。

这台3.0T双涡轮增压V6发动机在数据上拥有高达355Ps/553N·m的输出能力，这比奥迪提供给Q7 55TFSI车型的3.0T高出了15Ps/53N·m；而在设计上，林肯这台发动机又采用了一大一小串联双涡轮，它能够在低转速下便实现涡轮驱动，从而大大降低因涡轮迟滞而带来的大车起步问题。

传动部分，V6发动机还将会获得一台10AT的支持，这是目前为止量产乘用车汽车市场中的三台10AT之一。能够让通用与福特放下芥蒂共同开发，足见这台10AT在技术与效率上能够达到怎样的高度，按键式换挡机构的跳跃降挡能力，将会让其在加速上坡、爆发超车等环节游刃有余。

也正是这一套动力总成，让我们看到了林肯飞行家在性能方面的性价比，说它与同规奥迪Q7差了28万自然也不是夸大其实了。

即便是要将四驱系统纳入对比当中，飞行家从次低配车型便开始匹配的适时四驱系统，也将会配合5种驾驶模式、CDD自适应悬挂，或顶配车型中的Air Glide空气悬挂，为车辆带来真正的高性能、多路况综合驾驶能力。

车舱舒适

然后是舒适，自适应悬挂或空气悬挂除了可以改善车辆的道路通过性与综合性能之外，其通过悬架自适应软硬度调节，还能够大大增强车辆在不同路况中的滤震能力，这无疑是改善整体乘坐舒适的高效武器。

与此同时，在长轴设计达5050mm/3035mm的庞大乘员舱之中，长安林肯不仅为驾驶舱提供了可30向电动调节的高级皮革座椅，还将加热/通风/按摩功能引入其中；而在第二排座椅设计中，飞行家也拥有了一套"机长座"，在提供多向、多角度调节的同时，其也同样具备加热/通风功能，加上（第二排）一键折叠功能对第三排座舱的支持，让乘车变成一种享受绝不是空谈。

车载功能

最后是功能，别看林肯飞行家下引入过程中将价格压得非常低，可它的配置规格却没有丝毫下调。在方向盘、空调、音响三大常用配置上，Vision智能触控方向盘（电动调节）、四驱恒温空调与带28个扬声器的Revel立体环绕声音响，展示了总统座驾品牌的奢侈程度。

信息娱乐与辅助驾驶两个技术总成上，林肯飞行家现在又有了SYNC+智行互联与Co-Pilot 360™ Plus智能助驾两大系统的支持，前者可以让飞行家通过12.83英寸超大屏实现自然语音交互、娱乐生态、云端互联等现代技术功能；而后者除了能够完成豪华车型中常见的全速域自适应巡航外，还在驾驶与用车过程中，提供自动跟车、一键式主动泊车、多场景自动制动与避让等等功能。

也正是这两大系统的存在，配合车辆在价格、空间、动力、悬架等环节呈现出来的性价比与技术优势，为林肯飞行家成为智"造"美系大型豪华SUV镶嵌上了最核心的一环。