由AM General美国重型车生产公司打造的超级越野车悍马，在被第二任主人通用宣布停产的第11年，重新回归到了公众的视野之中。这一次，重回生产线的悍马继续以皮卡车与SUV两种类型呈现，但在传统引擎舱之中已经没有内燃机，取而代之的是多台电动机（双电机/三电机）。可已经确认的原型车表明，除了继续保有的硬派越野驾驶能力外，归入通用GMC旗下的悍马EV，将会具备更丰富且智能的综合用车与驾驶能力。

信息娱乐系统：路虎级

12.3英寸全液晶仪表盘与13.4英寸液晶触控屏组成的信息娱乐系统，以标准化的平板式结构悬浮在前挡板当中，黑色装饰面板与金色边框装饰，令车舱看上去显得十分豪华。搭配车舱内随处可见的矩形样式，其所彰显出来的豪华程度与气魄感，丝毫不逊色于最顶配的路虎揽胜。

与路虎的底盘透视系统类似，通用在悍马EV的底盘结构中也布置了UltraVision车底摄像头，这意味着其能够在动态驾驶环节当中，通过驾驶辅助影像提供多达18个方向视角的影像监测。

在本身就已经拥有360度全景影像系统的情况下，悍马EV也有了彻底规避视觉盲区的能力，这对于如今拥有5,507mm车身长度的庞然大物来说，的确是十分关键的必要配置所在。

辅助驾驶系统：超级巡航

最先在凯迪拉克CT6(配置|询价)上服役的Super Cruise超级智能驾驶系统，现在也进入到了悍马EV的主动安全系统当中。这套系统不仅能够在全速域范围下实现自适应巡航驾驶，还能够通过对路面、立形道路交通标识与同行车辆位置的自适应判断，完成变道转向、时速控制与跟车驾驶等等自动驾驶操作。

动力系统：三台电动机

组成智能电动四驱的三电机系统将会实现746kW(1,014Ps)的最大功率与15,592N·m的峰值扭矩，是不是觉得后面这个数据很离谱？实际上，15,592N·m既不是键入错误，也不是通用GMC有意欺瞒消费市场，但这里破万的扭矩成绩却是这套三电机电动总成的可承受扭矩范围，其在已生产的原型车当中，实测峰值扭矩则为1,085N·m。

无论如何，就从实际输出水平来说，这套动力总成也远远超过了搭载5.3L自然吸气V8发动机的悍马H3，其无论是在分动箱帮助的低端扭矩输出状态下，还是在坡道、高速上进行适时爆发，都显得游刃有余。

照明系统：随车无人机

车顶结构之中我们看到了一个特殊的配置，那就是随车无人机。在本身就具备了自适应远近光大灯照明的情况下，这台硬派越野车还适配上了一台无人机，其将能够帮助车辆在野外环境驾驶时，进行更大范围的前路探索与照明，从而让这台纯电动车继续保持野外极限越野驾驶能力。

电池系统：充电与续航

曾经通用汽车阵中的悍马的确是越野世界的一把好手，不然也不会成为军用车。然而采用欧IV排放标准的悍马H3，作为一台搭载V8发动机的中大型SUV，其25L/100km的实际车主认证油耗，却也是稀松平常的。虽说买得起百万级量产车，尤其是像悍马H3等针对特殊性能方向的越野车车主而言，高油耗其实并不算什么，但这一百公里145元的油费（以5.85元/L 95号汽油油价计算），算上越野车常规性的修修补补，这样的驾驶成本的确会是一个大问题。

而在转换为纯电动车型之后，大容量（200kWh）电池在实际能源成本上仍会比燃油车低得多，更重要的是，通用自主研发的Ultium电池组，现在已经能够支持800V/350kW直流快充模式，这使得悍马EV在充电10分钟之后，就已经可以具备最高100mi（约合161km）的续航里程。

据悉，通用GMC这次将会提供3X（811Ps/12,880N·m/99,995美元/66.08万元）、2X（634Ps/10,033N·m/89,995美元/59.47万元）与X基础款（79,995美元/52.86万元）。其中，提供三电机与双电机的3X/2X都将具备483km的续航里程，而预计将会在2024年发售的双电机基础款车型，其续航里程则将会压缩到402km。

评在最后

悍马的突然回归让人看到了越野市场未来的无限潜能，而且这次先于福特、奔驰等品牌将纯电动总成放置于大尺寸越野量产车之中，势必会在硬派越野性能领域掀起一场大波澜。