十万级车型中，想找台适合家用和商用的座驾，或许在此前，不少朋友会将目光锁定在比亚迪宋MAX身上。因为相对来说，它整体调性是有一定的商务范，车内拥有MPV的六座布局，价格也贴近10万级。
但是，作为后起之秀的五菱凯捷(配置|询价)，貌似在上市后的这几个月时间里，便迅速抢占了不少十万级六七座车的市场。于是，部分网友就坐不住了，说凯捷的热销就是靠着五菱的品牌、情怀。那事实的确如此吗？咱们今天就来对这两款车展开对比，看看在大家关注的性价比、高配置和乘坐舒适性上，两车究竟谁更强。
先来看性价比，价格上，比亚迪宋MAX官方指导价为9.48-12.48万元，五菱凯捷为8.58-11.68万元（除定制版外）。平心而论，两款车在价格方面都比同级合资有更多的诚意，作为一向都将性价比拿捏得死死的五菱来说，这次在凯捷上显然也没有让大家失望，门槛比宋MAX更低、顶配也便宜了近1万。所以，就宋MAX和凯捷的性价比而言，后来居上的五菱凯捷，在优势上确实更突出一些。
然后，再来看看两车在配置层面的表现，尽管宋MAX的顶配指导价已高出凯捷近一万，但咱们为了公平起见，还是以旗舰对旗舰。先说动力配置，两车在这方面均标配了1.5T发动机，马力上宋MAX更强劲一些，但凯捷的CVT变速箱，在换挡平顺性、动力输出线性和燃油经济性上，比起宋MAX的6速双离合会更有优势。
智能驾驶辅助上，宋MAX的旗舰车型是占据了一定优势，例如全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助/偏离预警等配置，都给到了标配。这一点对于市区、高速通勤时，确实很香也很实用；车道偏离预警能很好地防止疲劳驾驶导致的偏离车道，主动刹车在市区应对突发情况的响应，也比驾驶员响应更迅速。
但要注意，凯捷其实也给到了包含主动刹车、360度环影和全速自适应巡航在内的驾驶辅助。况且，凯捷本身在价格上是便宜了近一万，如果你自己花一万去加装，那也不见得会多出车道偏离预警、车道保持辅助两项功能。
再来说说关于舒适性配置的一些表现。两车在都具备主驾驶电动座椅之余，凯捷还配备了主驾位加热和前排双层隔音玻璃；座椅加热在冬天的实用性，想必也不用笔者过多言说，隔音玻璃更是直接关系着行车时的车内静谧性。此外，凯捷同级独有的“大四座”布局，除了宋MAX难以匹敌外，放眼整个十万级车型，也鲜有对手。
常规状态下，凯捷和宋MAX都为2/2/2的六座布局，但不同的是，凯捷的第三排座椅能实现纯平至地台的隐藏式收纳。且第二排座椅还有独立腿托，靠背角度也能180度放平，在四座状态下，凯捷的舒适性、空间表现均是达到了越级的高水平。这一点，相信不管是居家带娃，还是工作上商务接待，应该都没有谁会拒绝一个更大的空间，基本能比肩30万级MPV独立座椅的舒适程度。
最后，我们再浅谈一下大家比较在意的品质。可以肯定的是，同为国内一线车企的比亚迪和五菱，最近这几年在车辆的口碑、品质方面，向来都表现得不错，可靠性比肩同价位合资车，也并不会占下风。而且，凯捷这款车还是配备的五菱银标，搭载银标logo的五菱车型，都是后续将走向全球化的车型；故而，在质量、品控方面，凯捷自然是只会加强不敢马虎。
所以总体来看，凯捷之所以能上市即热销，更多依然是靠着自己扎实的产品功底、更高的性价比，和越级的座椅配置、舒适性，以及全球化的造车高标准。以至于，在凯捷去年11月上市后，比亚迪宋MAX、吉利嘉际(配置|询价)等车型的销量，都相继出现了下滑。正所谓，一款产品到底好不好，面向消费者的真实销量不会说谎；在我看来，真香的五菱凯捷，即是一个很好的正面例子。
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