由于市场的需求增加，以及新能源所带来的发展优势，可以发现近两年国内代步车市场是表现得很活跃。诸如从奇瑞小蚂蚁(配置|询价)、欧拉白猫、黑猫，再到现在的宏光MINIEV(配置|询价)、思皓E10X等车型，便是最好的证明。而隶属上汽通用五菱的宝骏，其实在之前也推出了一款极为个性化的代步小车，它就是宝骏E300。

可能是由于品牌知名度的关系，又或者是性价比方面的问题，所以宝骏E300上市以来，它的市场存在感其实是不太高的，单月销量已经来到了两位数左右，据了解目前也是到了停产的阶段。所以笔者便借此机会，来带大家回顾一下这款车型，看看它的表现又是如何。

宝骏E300最具个性的地方，毫无疑问便是它的外观，这也应该是许多消费者在第一眼见到它之后的直观印象。和宏光MINIEV等车型采用常规设计不同，宝骏E300用了比较夸张、科技的未来感语言，车头部分层次感出色，配备两个圆矩形LED日行灯，下方还有同样的圆矩形辐条装饰，有着对称、精致的美感。可惜，全系都是卤素远近光，美观性差了一筹。

侧面部分，宝骏E300采用了分层式车身设计，顶部造型很饱满立体，搭配上双色车身的配色，层次感、科幻感还比较不错。尺寸方面，宝骏E300是一款微型车，长宽高分别为：2894/1655/1595mm，轴距为2020mm（PLUS版），配备有专属的三辐式轮圈，分为150/70 R13、145/70 R12两种规格

尾部方面，宝骏E300同样是一种分层式风格，上方是圆润突出的后挡风玻璃和尾灯，下方则是镂空设计，并且配备有隐藏式设计的转向灯，夜晚的点亮效果不算太差，有着时尚科技的感觉。

内饰方面，宝骏E300也具有一定的设计感，操控区是采用了贯通式设计，使得腿部空间应该不会太过拥挤。中控区是采用了不对称设计，所以副驾驶位置看起来比较开阔，功能按键则集中在驾驶舱部分，操控起来也要更为方便。虽说有着彩色辐条的装饰，但是大面积搪塑用料的使用，也有着比较明显的塑料感。

驾驶舱部分配备了织物座椅，靠背略硬、舒适度一般，方向盘采用了双幅式设计，配备有多功能按键。后方则是配备了一块10.25英寸的多媒体液晶大屏，集合了仪表盘和中控屏的作用，既能够查看车速、续航等信息，也能够实现倒车影像、车联网、语音控制等功能。

毕竟车价不高，宝骏E300在其他配置上的表现就较为一般了，比如说安全气囊仅拥有2SRS的配置，丐版车型更是没有牵引力控制、ESP等主流的安全配置。基础配置也仅拥有倒车雷达、手动空调、PM2.5过滤装置等。好在高配车型也有L2级智能辅助驾驶、360度全景影像、遥控泊车等一些高端配置。

空间方面，我们以3门4座的PLUS版车型为例，这款车的空间表现说实话很一般，毕竟只是一台微型车，上限本就不高。173cm的体验者坐进前排，头部空间是能够超过一拳的；但去到后排头部空间便仅为三指了，腿部空间是在两指左右。这也就是说对于身材高大的成年人，后排表现是不太适用的。

储物空间方面，宝骏E300的表现也并不太丰富，虽说前排腿部空间得到了加强，但是中间的储物格、扶手箱等设计是没有了。并且副驾驶手套箱也没有配备，只拥有一些门板储物格、座椅储物袋这样的小型空间；而宝骏E300的后备厢部分基本上是没有空间的，所以想要放置书包、货物等东西，只能够将后排座椅放倒，最大纵深也仅为860mm，也不算太出色。

再看动力，宝骏E300全系配备了一台永磁同步电机，最大功率为40kW，峰值扭矩为150N·m。电池组方面PLUS版本是采用了磷酸铁锂电池，电池能量为31.9kWh，而普通版车型则是采用了三元锂电池，电池能量为31kWh，NEDC续航均为305km，快充时间是在1小时左右。

底盘方面，宝骏E300则是采用了前麦弗逊-后双横臂式独立悬架，四轮独悬的配置，在笔者看来是一个不小的亮点，毕竟同价位市场基本都是采用扭力梁。这也使得宝骏E300的操控感还算不错，变道、过弯都很灵活，当然中后段的动力还是比较肉，这也是这个价位电动车的共同弊端了。

综合来看，宝骏E300是一款中规中矩的车型，颜值、配置基本在线，顶配车型也有着不少亮点，比如带有L2级智能辅助驾驶系统，价格却才8.48万；同时，305km的续航也基本上能够满足年轻人工作日的用车需求了。但就6.48万起售的价格来说，笔者认为宝骏E300的性价比是不高的，这也应该是它卖不动的主要原因。因此，我们现在又看到了更加出色的宝骏KiWi EV(配置|询价)即将上市。