终于，我们在国内市场当中见到了第十一代本田思域(配置|询价)，应该说这是最不吊胃口的一代思域，它仅仅在曝光半年多之后就迅速被排进了东风本田的生产计划表里，并先于诸多海外地区或国家与消费市场见面了。

外观变成熟，运动色彩不减

跟我们此前在海外市场看到的车型版本一致，东风本田在将第十一代思域引入国产的过程中并没有去调整它的外观主体设计。

大灯现在变得更加修长，那种高密度灯珠排列的内灯腔被更为简洁的L型日行灯带+三区组合远近光灯所取代，配合从中央格栅延长入内的黑色饰条，视觉上还是显得很犀利。同时，下置的梯形格栅与两端的连贯包围也会形成视觉联系，虽说整体看来，思域的车头是在变得稳重、高档次，但扰流结构是一点儿都没少。

另外，在车辆尾端的部分，我们会见到真正的运动外观套件，除了车顶上的小鲨鱼鳍之外，尾箱盖顶端还出现了一个原厂官配的独立扰流板，它的尺寸可不是那些自主车的小鸭尾那么单调，其实能够形成实际空气动力学改善的。

而在后保险杠当中，除了双排气的出现外，这里也会有一个双层扰流结构。换句话说，说新思域变稳重其实并不太客观，或许说它的运动感是变得有高级范儿了要更合适一些。

整体规格优化，空间、动力、配置均升级

12.99万元的价格是真的有些令人头疼，它比旧款车型贵了1万元，但有几点我们还是需要说明一下：

首先，思域的尺寸规格的确是上涨到了A+级，4674/1802/1415mm的三围还是有明显的低趴倾向，但长宽都已经超过了包括卡罗拉(配置|询价)在内的同级竞品。此外，2735mm的轴距成了相近价位日系家轿里最长的，这的确为它的后排腿部空间带有了一定优化；可说实话，这优化仅仅在2指内，跟轩逸(配置|询价)比起来还是差一些。

其次，思域完成了动力规格上的晋升，180TURBO型号中不再是三缸发动机，而是一台采用低功率调校的地球梦1.5T，95kW/180N·m的数据是可以跟卡罗拉1.2T竞争的；而240TURBO搭载的地球梦1.5T中功率版被优化到了134kW/240N·m，妥妥的同级别市场最佳候选。

可惜的是，CVT无级变速箱还是显得轻柔了些，换挡的控感反馈很少，这对于想要感受综合性能的思域来说可不是什么好事儿。

最后，我们对比新旧款同价的180TURBO CVT尚动版，新思域在安全方面已经实现了10安全气囊标配，这甚至超过了8气囊的卡罗拉，而且还提供了被动行人保护与驾驶人疲劳监测；同时，标配9.0英寸触控屏也加入了倒车影像、CarLife手机互联，加上电动天窗、自动空调、无钥匙进入等一系列标配，这增配带来的性价比还是很可观的。

智能功能变多了

其它配置方面，思域顶配现在加入了翻毛皮材料来包裹座椅的坐垫与靠背，10.2英寸全液晶仪表盘、无线充电板、全景式天窗以及盲区影像新系统都加入了进来，辅助驾驶中多出的道路交通标识识别与并线辅助让思域现在也能实现自动跟车驾驶；而车机当中的语音交互，现在也能控制多媒体、导航，这些升级则会让其在智能功能上不输给那些成长起来的A+级自主车。

写在最后

其实过去的几年时间里，本田思域带给了市场不少惊喜，之于本田自己的市场而言，其在车市增长乏力的情况下接连刷新了入华销售以来的单月销售记录；而之于消费者而言，千呼万唤始出来的两厢掀背版是东本带来的一大惊喜，而这次的第十一代车型便是另一个惊喜。

当然，我们需要承认的是，舍弃掉1.0T三缸机的180TURBO型号在价格上的增长一时间会让国内消费者难以适应。尽管1.0T的到来本身就是为了强行降低门槛而已，该动力版本实际上也并没有卖掉几台，但门槛提上去简单，真要让消费者接受这1万元的心理落差或许并不会那么容易的。