在通过奔驰A级尝到了年轻化的甜头后，奔驰旗下的多款汽车产品开发，开始了一次较为奇特的“反向验证”。之所以称之为“反向验证”，是因为当下绝大部分汽车制造商在对旗下现有阵容进行外观迭代的过程中，都是由上至下的，比如奥迪Q8、宝马X7都是开启家族新设计语言的旗舰级产品，可偏偏奔驰却是由一台最入门的轿车开启了全家族的设计更新，这的确是个特殊现象。

但其实在第四代奔驰A级被生产出来之前，斯图加特就有一台车已经开始年轻化的尝试，它就是第三代奔驰CLS级(配置|询价)（C257）轿跑车。

2018年03月，奔驰CLS级这台中大型四门轿跑便进入工厂进行开发，开启了属于奔驰设计的新时代。而现在镜头中所看到的中规车型，已经是其两度改款之后的作品，可以明显感受到，车辆不规则的无边框格栅与导流孔之中出现在的AMG-Line运动元素设计，正在让这台有着轿跑车倾向的产品变得愈发年轻，扁平的前铲与底盘包围，也渲染了其身上的运动属性。

与我们在其它奔驰上所见到的不同，奔驰CLS级除了最低配之外，全系均覆盖了前面我们所见到的运动套件，甚至在豪华型车型上，它还会在侧裙与尾部匹配更加锋利的扰流面板。但为了确保车辆在视觉上的豪华性，它在尾端的大灯与排气管样式处置上还是以扁平为主，并没有让其被设计得多么特立独行，全新的外观设计看上去比奥迪A7(配置|询价)还帅。

内饰方面，由于奔驰CLS级本身的定位其实还是比奔驰S级(配置|询价)低了一个级别，而且也先于后者完成换代，所以它的内饰部分仍与上一代S级更为接近。

我们在大面积的皮革包裹中见到了一体化连体液晶屏，从样式来说这样带弧边角的液晶屏是放在当下已经不算前卫，但是配合独特的木纹饰板以及这些装饰向车内门板处的延伸，比起较为运动化的外观，车舱内的气氛更符合梅赛德斯豪华的定位。

具体配置方面，我们看到了12.3英寸触控屏中搭载了MBUX信息娱乐系统，除了实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、车联网系统与语音交互外，它还能选装手势控制，而包括抬头显示、无线充电板、全景影像、全速自适应巡航与自动泊车系统都可以在舱内实现。不过，CLS级当中的辅助驾驶中的道路交通标识识别功能全系都是需要选装的，而全系选装件还包括了后排侧气囊、方向盘加热、座椅通风、后隐私玻璃等等，这也是进口奔驰身上一直以来存在的问题。

空间方面，奔驰CLS级的车身尺寸虽说是达到了4988/1890/1427mm，但鉴于车辆轿跑化的车身结构，其舱内的顶棚结构显得比较低，这导致了我们身高179cm的体验者在前排的头部空间仅为2指，后座上则会降低到1指以内；同时，2939mm的轴距也没有让后排有多大的纵深，体验者的膝部空间与前排座椅之间距离也只有1拳出头。但好在，在对座椅皮革的处置与内部的填充时，奔驰的工艺仍拳拳到位，接触面与动态中的舒适度是有所保障的。

动力方面，奔驰CLS级提供了260、300、350 4MATIC三张动力铭牌可选，它们将分别对应135kW/280N·m的1.5T发动机、190kW/370N·m的2.0T发动机以及220kW/400N·m的2.0T发动机（299Ps），其中，260、350型号会与48V轻混系统匹配，而350型号则能在4MATIC全时四驱系统的支持下在6.2秒内完成0-100km/h加速。

悬架方面，奔驰CLS级会在前后桥分别搭载四连杆式独立悬架与多连杆式独立悬架，4MATIC四驱系统与可变转向比技术会帮助车辆在控制性方面更进一步。

写在最后

由于低趴的车身结构，梅赛德斯-奔驰CLS级的确存在视野、空间方面的问题，但对于驾乘来说，这些问题并没有直接影响到这台豪华四门轿车的体验感。相对而言，其更加年轻化的设计风格与更有趣的电子电气总成，会让其在强劲性能的核心支撑下，化身为一台真实有趣的轿跑车。