作为美系巨头之一，林肯给人留下的印象总是象征着豪华，但在进入中国后由于进口身份导致价格偏高，一直以来似乎不那么受国内消费者的偏好，虽然现如今与长安推出合资车型后这一现象有所好转，但家族里依旧有十分尴尬的车型，虽然产品力表现不差，但就是不太火，比如林肯MKZ，今天我就以2020款顶配2.0H 混动尊耀版为例给大家分析一下。（以下简称林肯MKZ）

先来看看外观，作为一台原装进口版本，林肯MKZ处处都彰显着强烈的美系作风，车头部分方形的中网上边缘略带弧线，边框均为镀铬装饰，格栅内部则为车标样式的盾牌造型，发动机盖上的筋线从中网发散，勾勒出较有力量感的前脸。两侧包围组件造型相对运动，边框也用上了镀铬材质点缀，内部则为黑色的导流槽设计，提升了车头整体的豪华感和运动感。

头灯内部灯腔设置精巧，各灯组间划分清晰，混动尊耀版不仅配置了矩阵LED大灯，还配备了自动和高度可调功能，点亮后进一步展现出浓烈的美系气质。

车侧的造型是典型的美系豪放派作品，车身的力量感并没有通过复杂和多余的线条进行勾勒，而是通过不同维度的凹凸型面营造出一种相对外扩的视觉效果，粗壮的C柱造型有着较大的倾角，与略微上翘的小鸭尾带来了不错的运动气息，B柱上的密码锁没有缺席，如果用户忘记携带钥匙，可输入密码进入车内，但并不能发动。

车尾部分有着较为强烈的运动氛围，作为使用贯穿灯带的先驱之一，林肯在这点上玩儿得挺溜，平直的灯带两侧还带有凸起的造型，灯带上方则为“LINCOLN”的标识，点亮后带来一定辨识度，下方包围为黑色组件加双出排气设定，排气口为尺寸较大的真排气设计，中间还跟随包围线条加上了一个镀铬饰条，进一步保证了豪华度。

进入车内，中控台整体线条圆润流畅，并不像外观一样透露着锋利，舒展的翼式风格体现出应有的豪华度，不过较多的按键带来了相对繁琐的观感，虽然规整地布局于中控屏周围，但与目前主流的简约科技感形成明显反差，按键换挡机构在主流车型中较为少见，但清晰的档位设置还是较易上手，混动版相比汽油版的区别在于“S”挡换为了“L”挡。

8英寸中控屏各操作模块区域划分清晰，不过动画效果和显示细腻度还有提升空间，车机除了支持实时导航和道路救援功能外，还提供了CarLife手机映射，但并未配备CarPlay，车内还可以通过语音来进行操作，并提供了相对丰富的车联网功能，仪表则为10.1英寸彩色屏，中间为传统时速表，两侧则可显示行驶相关信息等。

用料上，林肯MKZ保持了较佳水平，台面基本使用了搪塑软质材料，并采用黑白色调搭配，台面还配有些许木纹的饰条，边框勾勒也基本选择了镀铬饰条样式，整体做工均保持了应有的豪华定位。

其他配置方面，作为顶配的混动尊耀版，车内配置可以说较为全面，除了全区自动空调外，车内还配备了PM2.5过滤器，在国内一些城市实用性相当高，另外车内还配备了Revel 品牌14扬声器的音响和7色氛围灯，可在夜晚为车厢带来更高浓度的荷尔蒙。

林肯MKZ的座椅配置较高，除了支持通风和加热功能，顶配还自带按摩，后排则在出风口下方装配了220V电源。林肯MKZ有着4925*1864*1477mm的尺寸，轴距2850mm，172cm体验者后排膝部空间轻松超过2拳，而头顶则有3指余量，地台凸起较高，影响了中央乘客的脚部空间。

储物方面，车内提供了充裕的空间，尤其是前排中央控制区域下方的位置，足够放下随身的一切杂物。混动版后备厢由于电池的缘故，影响了一定的储物能力，但后排依然可以放倒，所以灵活性还是有足够的保证，普通版常规纵深1160mm，此时容积505L，能较轻松放下20/24/28英寸行李箱，如果将后排进一步放倒，则最大纵深可达2700mm。

动力方面，林肯MKZ提供了2.0T高低功率和2.0L混动三个版本，2.0T最大功率分别为144kW（196Ps）/172kW（234Ps），匹配6AT，混动版本2.0L发动机最大功率101kW（137Ps），电机部分88kW（120Ps），匹配E-CVT，混动版本NEDC综合油耗仅4.6L/100km。

底盘方面，林肯MKZ采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，并自带软硬调节，偏软的同时也对路面坑洼的过滤保持了自带韧性的姿态。但林肯MKZ去年曾经历过一次召回风波，召回原因主要是悬架材料可能由于长期拉伸弯曲或扭曲造成开裂的情况，使其在安全性表现上存在一定风险，这或许是许多消费者心有余悸的原因。

从林肯MKZ的外观和内饰设计来看，可以说较全面地展示了美系车型应有的豪华质感，同时空间表现和动力表现也符合需求，但一些召回事件的出现影响了消费者对其信任感，如果未来林肯能将MKZ也转为国产行列，可能销量会出现一定的改善，我们拭目以待吧。