过去很长一段时间里，我们镜头中所呈现的乘用车都是较为传统的轿车、SUV、MPV，今天我们这里就来看一台较少出现的皮卡车。当然，它也不是什么动辄60万元+的福特猛禽(配置|询价)、雪佛兰索罗德，而是来自东风汽车打造的10万级皮卡车——御风P16(配置|询价)。现在，我们所要介绍的这款车型则是售价11.49万元的2017款御风P16 1.9T四驱豪华型D19TCIE2车型。

（本文配图均为2017 1.9T两驱豪华型D19TCIE2）

外观设计

车头设计上，御风P16还是给人一种比较传统的质感，进气格栅采用了黑色边框包围的倒梯形，品牌标志与中央横幅则使用上了银色镀铬，并在实际进气区域覆盖部分黑色交错网格。前保险杠则保持着皮卡车常用的三区分离样式，两端导流孔之中镶嵌着雾灯，而中区位置则是下气孔与梯形运动护板，倾斜处置方式能稍稍扩大车辆的接近角。

大灯设计上，远近光灯、转向灯都是比较明确的，它们都各自带着细长条金属来包裹灯腔照明区间，通过透明的灯罩就能够看清大灯之内的功能划分，一切设计都还是以实用性为主。不过，考虑到皮卡车所需要应对的路况环境，大灯还是稍向侧身延展以扩大自己的警示范围。

侧身设计上，可以看到御风P16虽有5219/1870/1844mm的车身尺寸与3100mm的轴距，但它的车头构造还是以乘员舱为主，并且后货厢与乘员舱的分离感做得比较好。同时，固定踏板有利于较高离地的上下进出，车窗装饰则采用黑色硬塑贴条，只可惜轮眉缺少一些额外包围防护。

车尾设计上，后货厢带有前端的固定架，货厢门可通过手动拉开，并张贴了必要的反光贴条；后保险杠的防护包围则做得比前脸更好一些，除了硬塑防撞结构外，也在侧边包裹了金属材料以减少剐蹭、磨损对车体的影响，并提供了上下阶梯。尾灯设计上，纵置的布局方式避开了对尾门结构的影响，而它的光源虽然是全卤素，但大尺寸与多灯珠颗粒的布局，还是能在雨雾天气下提供不错的照明通达性。

内饰设计

中控设计上，带弧度的对称设计还是以T型布局为基础，上下两个贯穿了左右的面板结构带来了一定分层。主要的功能操作全部集中在中央屏幕与出风口的下端，旋钮加按键谈不上设计设计感，但这种组合操作起来却是比较方便。方向盘提供了多功能按键，可用于快速的多媒体调节，换挡机构区间则很简洁，没有多余的按键布局。

装饰用料上，除座椅与扶手箱之外，所有区间装饰都以搪塑工艺为主，只不过在中控台不同层次上会有表面工艺与颗粒感的细微差别。倒是中控台下方会有大幅度的金属包边设计来提升耐用性，而门板处则有少量软包存在。

车载系统上，别看这就是一台低价位的皮卡车，但御风P16仍获得了一块中控彩色屏幕，尽管它是传统的电阻屏设计，可包括导航、蓝牙通话、多媒体等功能其均可以实现，甚至于它还在全车获得8-9个扬声器喇叭支持，完全不同担心长途驾驶途中会很枯燥。

车载配置上，御风P16虽没有匹配倒车影响，但却提供了后驻车雷达，并且在辅助驾驶中带有定速巡航系统；而车舱内大部分功能配件均为手动调节，包括方向盘、内后视镜防炫目、空调系统等等均是如此，但这也表明了具体实用功能它都是一应俱全的。

车舱空间上，从外观上我们已经看到了，御风P16车体构造主体还是侧重于乘员舱，这使得它能够为身高175cm的体验者提供1拳+的前后排头部空间，而后座在带有适度靠背倾斜角度的同时，也能提供1拳半的腿部余量，乘坐空间性是没问题的。另外，后货厢中除了有固定架之外，也提供了防滑设计。

机械结构

动力总成上，御风P16搭载了一台1.9T涡轮增压柴油发动机，它的最大功率为110kW、最大扭矩为350N·m，传动上则匹配着6MT变速箱。得益于柴油发动机低转高扭的特点，它的能耗与多路况起步驾驶都较为不错，而且其提供的四驱系统也能实现高速两驱、高速四驱与低速四驱三种模式。

底盘悬架上，在非承载式平台上开发的御风P16，在前桥上搭载着一套带螺旋弹簧的双横臂式悬架，后桥则为板簧式悬架，前者能提供更好地转向横向支撑效果，后者则有比较高的刚性以帮助皮卡车应对更复杂的路面变化。

写在最后

东风御风P16作为国产市场中比较经典的一台皮卡车，其整体给人的感觉还是皮实耐用。尽管要真的把它当做一台纯乘用车使用还是不那么完美，可是在提供了包括皮革座椅、8个扬声器喇叭、多媒体屏幕等配置的情况下，对那些爱开到野外远行出游的爱好者来说，它亦或是个不错的高性价比之选。