路特斯要国产，国产+SUV还有灵魂吗？-新浪汽车

吉利被众多网友称为"车企救护站"，无论是之前的沃尔沃、路特斯，还是最近传得火热的力帆，但凡网友有点留恋的想法，首先第一个想到的便是力荐吉利收购。其实说白了，大家都是看到吉利入股戴姆勒（奔驰母公司）以及吉利盘活沃尔沃的成功案例，希望可以通过吉利的实力，重新刷亮黯淡的品牌。

而这次英国路特斯，一个曾与法拉利齐名的跑车品牌，由于其定位的小众化，品牌逐渐边缘化，2017年被吉利收购。虽然收购后的一段时间吉利一直按兵不动，终于在吉利收入囊肿的三年后，昨天茶哥得到消息，吉利集团将在武汉开设新厂，作为路特斯国产化的第一步。路特斯首款国产车型将命名为Lambda，或于2022年在吉利武汉工厂正式投产。

说到路特斯，你第一印象是什么？茶哥最先想到的是它小巧且低矮的车身，拉风的外观设计，对于不懂车的普罗大众而言，它会被统一划分为“法拉利”。但如果你是喜欢驾驶乐趣的群众，相信你试驾过路特斯后，会被它原始的机械质感所打动。

路特斯并不是“法拉利”，它就是一种有别于传统德国、意大利跑车的存在。你说它加速迅猛，它不如意大利品牌加速来得直接，你说它精致，这绝对是德国跑车的擅长领域，路特斯八竿子打不着。但如果想通过轻盈的车身，获得纯粹的驾驶乐趣，在左顾右盼后，路特斯会是最终出列的那位。但无论是在二手车交易市场还是去看路特斯的销量成绩，路特斯的小众定位，都让路特斯定价十分尴尬，一手买了没人认可，二手卖车没人接盘。

那如何才能在坚持情怀的情况下，继续保持企业健康运转呢？

众所周知，品牌情怀以及赛车文化都是车企中相当烧钱的项目，稍有差错即会身败名裂。而在这个问题上，有什么成功的例子呢？茶哥马上想到了保时捷，在这方面的经验绝对可以当一回老师傅。

保时捷凭借着911的名声风靡全球，同时保时捷的跑车性能名号，也随着保时捷参加的各种全球赛事，站稳了全球头部性能车品牌。但这种成绩给保时捷带来的利润终归是有限，每年可以有多少狂热粉丝，因为保时捷的光环，而买下一辆售价高昂的保时捷跑车呢？满脑子“跑车、性能、情怀”的保时捷在90年代，因为石油危机以及金融风暴，实际销量已跟不上期望，一度陷入了低谷期。

接着保时捷的励志故事就开始了。保时捷放手一搏，绝对要推出SUV车型。消息一放出，瞬间大家言论就像洪水一般，将保时捷吞没。其实当时人们对保时捷不去研发招牌产品911，转头去研发以居家实用著称的SUV都不看好。大家对于保时捷这一操作，都像看到隔壁邻居游手好闲，不务正业的败家子一样，嗤之以鼻。但他们却不会考虑，911等性能跑车的销量，并不能支撑起保时捷的躯壳，其实外国何尝又不是满是键盘侠呢，没上都说要买，车企真的如他们所愿照照做了，又是满屏的“下次一定”。

如期而至，2002年保时捷第一款SUV——卡宴 (配置 |询价)，在这充满质疑声的环境下诞生了。而卡宴的上市并没有如“键盘侠”所想的一样悲观，相反保时捷第一代Cayenne尚未上市便已收到来自北美市场将近1200辆订单，直到2010年第一代卡宴停产，保时捷卡宴在全球总共斩获了27万辆的傲人成绩，哪怕在当时尚未成熟的中国汽车市场，第一代卡宴也以1930辆/年销量，稳站保时捷全年度在华销量的83%，相信这也是保时捷没能预料到的。

尝到甜头的保时捷，马上乘胜追击，卡宴也不再是品牌的试水产品，而是品牌的当红炸子鸡。投入更多精力，更多研发人员的第二代保时捷卡宴耗时八年，出来的结果自然没有让消费者失望，继续在市场保持热销。通过卡宴一款车型，保时捷将品牌又重新回血，既不愁生计，又可以潜心研发911，一举两得，何乐而不为。

回到这次吉利接手路特斯后的动作，早在2018年12月，湖北省发改委已发布公告，同意吉利汽车建设武汉分公司，并将年产15万辆乘用车项目落地武汉。根据公告，该项目总投资额为90.44亿元，15万辆产能，平均下来也是对应月销过万的成绩。再结合总投资额，相信你也能从这金额中感受出吉利对路特斯的寄予厚望。

那实际的投产产品呢？

国产化+SUV车型变成了教科书般的盘活组合，路特斯自然没有落下。Lambda将是路特斯品牌的首款SUV车型，车身尺寸长宽高分别为4900mm/2017mm/1625mm，轴距为2999mm，座椅布局提供4座/5座两个版本。

而在动力方面，Lambda将推出纯电动版、汽油版、混动版本三款动力。而更符合时下政策指向的纯电动版，将是路特斯在武汉工厂生产的处女作。纯电版采用双电机结构布局，前电机最大功率100kW，后电机最大功率450kW，系统综合最大功率550kW，综合最大扭矩710Nm，续航里程为579 km，与目前纯电车型头部选手的续航相当，而燃油版及混动版相信也在雕琢中。