如果从Century开始，别克君越车系史最早可以追溯到1936年；如果从以第一代LaCROSS命名开始算，君越来到我们身边也有16年。所以当2021款别克君越展现在编辑部时，大家都不敢怠慢这辆“有故事的车”，同时我们也用更严苛的眼光去看待这款老牌合资C级车，饱经沙场的老将，没有几把刷子还镇不住场面。

老实说，如果这次评选有“最优雅轿车”一奖，我绝对把别克君越当首选。诚然，一辆好的年度车，不能单靠颜值打拼天下，驾乘质感、内涵配置、品牌价值......都有个人之处才能当选，而经过几轮的筛选下来，2021款别克君越获“年度高端中大型轿车”的美誉当之无愧。

“变与不变”在现款君越得到很好的平衡，飞翼式格栅、标配的LED大灯营造出的科技感，让它越发的年轻。而车身依然是修长低矮，短前悬、长后悬的经典设计，从后侧45°看，溜背的线条强调它的优雅质感，而镀铬装饰贯穿车标和尾灯，也增强了车尾的立体感，652T车型采用双出排气，让造型多了一丝运动之气。

印象中美系车对豪华的理解就是这样，没有繁复的线条，但整体非常舒展，曲线和光面是车辆与车主的沟通语言......新款君越承继下来前辈的优雅，又多了自己对年轻的理解：科技、运动。

相比之下，2021款君越的内饰有点保守，四辐方向盘加木纹装饰，对称式中控台提供非常多实体按键，不过想想这样开车盲操作也很安全。全车包裹的软质材料甚至比豪华品牌还要好，座椅“大沙发”宽大舒适，真皮手感细腻，填充物也很柔软，用料和做工能看出细致考究，花了不少功夫，2905mm轴距，超过了同级大部分车型，相信这种美式豪华是打动一代又一代君越车主的最重要原因。

君越在底盘调教的功夫，也是一绝；625T车型采用前麦佛逊后多连杆独立悬架，对细碎震动过滤更加彻底，尤其是车速稍快时对连续颠簸干脆而柔软的处理，那种高级感甚至比同级别的豪华品牌更好。而隔音的优秀表现，也让君越在宜商宜家领域走得更远。

625T试驾车搭载2.0T+9AT动力总成，最大功率237Ps，最大扭矩350Nm，动力储备相当充足，9AT变速箱升档很积极，换挡的动力衔接也很流畅，动力系统调教偏个性运动，没有外表的低调优雅。

“La Crosse”来源于法语，本意是“皇家主教的权杖”，可见别克君越的出身稳重高贵，从2006年起引进国内，它一直是一款定位清晰的车型，而媲美豪华中级车的行驶质感，又有口皆碑。这是君越一向给我的印象，而评测那天，我开着它时又发现了君越的新特质——与其他参评车辆竟如此大的不同，在讲究张扬的“快”时代，君越难得保持着内敛优雅的家族血统，同时深厚的底蕴让它任何时候都不输。这是一台有内涵，值得你一探再探的轿车，难道不是这个时代最独特的个性？