如果不是特意翻开2月份的“汽车月历”，应该不少人忽略了B级轿车两大对头——广丰凯美瑞和上汽大众(配置|询价)帕萨特都低调地上了年度改款车型。

特别是帕萨特，年度改款后与现款的价格、外观甚至配置基本一样，外观上换装了插混车型的前包围设计，标配双安全气囊、前排侧面安全气囊等被动安全配置，动力、售价都保持不变，如果不是特别留意，很容易被车圈其他信息忽略。

至于凯美瑞的年度改款，市场对其反馈更大一些，撇开小改的前脸、增加的配置和智能互联功能，最出人意料的是增加了一款2.5L双擎的入门车型（21.98万），而双擎版本、2.5L汽油版本的大部分车型都有降价。

无疑，广丰是想借此进一步提升双擎混动车型的销售比例，通过调整当家轿车的价格策略，把压力PASS给亚洲龙(配置|询价)和雅阁(配置|询价)。

新款凯美瑞汽油版2.0L入门车型价格没作调整，但取消了2.0E领先版，因此入门与中高配价格的差距有2-2.6万元，单看这里有点像苹果把iPhone 64G取消，消费者要不选择32G，要不128G版本的策略。

不过如果你把双擎版的改动一并看完，就觉得广丰此举改动比较贴地气，新增售价21.98万元的2.5L双擎入门车型，与汽油版2.0L价格差距进一步缩小（入门差价从6万降到4万），我想不少原预算入手2.0L汽油版的车主，都会考虑进入双擎大军。

再者，此前凯美瑞双擎起售价要23.98万元，刚好与亚洲龙双擎23.98万元起步价重叠，价格一样、动力一样，单靠终端行情推动，这点相信也是潜在消费者会考虑的，凯美瑞和亚洲龙同根相煎，想必丰田是不愿见到的，如此调整也避免了正面冲突。

更值得玩味的是，新增售21.98万元的2.5HG领先型，配置相当讨喜，与高一档车型差别只在液晶仪表/中控液晶尺寸、HUD抬头显示、语音识别、全景天窗、OTA等舒适性配置上，配置表现已能满足大多数用车需求。而与亚洲龙双擎入门版相比，配置差距更小（液晶仪表、语音识别、喇叭），甚至全速域自适应巡航、前排双层隔音玻璃是亚洲龙没有的。

不过茶哥认为最难选的，应该是选择凯美瑞后的版本选择问题，还没增加2.5HG领先版时，2.5L双擎和2.5L燃油版之间还是很好做出决定的，而改款后2.5S锋尚版降价1万，则变成了两者价格一致，动力、油耗VS配置，消费者应该有一番思想斗争。

当然我们买车没必要把所有配置锱铢必较一遍，只挑与自己实际需求般配的便妥。但这种相对加量降价的方式，即使再过100年市场也很受乐。丰田降低混动门槛的信号，这次释放得很彻底，上两周茶哥曾讨论丰田一直有意降低国内双擎技术的入手门槛，1.5L三缸后续可能会搭载到混动系统上，以拉低卡罗拉/雷凌等紧凑级车型的双擎版价格，在与燃油家轿的竞争中更有优势，即便不能上绿牌，但油耗却很惊喜，况且丰田混动的名声在外，相信下调后会吸引更多的消费力。

我们再看看改款凯美瑞双擎与劲敌雅阁混动的差距，锐混动雅阁的起售价为19.98万元，两者差距2万，除了动力相差32匹马力外，配置差距并不算很大。但如果算上市场优惠，入门版的凯美瑞双擎足以买到2021款雅阁混动的星空限量版，后者的配置很香，全景天窗、后排座椅加热、后排控制多媒体和驾驶辅助系统等配置都齐备，尤其是家庭用车客户群体，2.0L+混动也足够使用，关键看你认为钱花在哪里更值得了。

对比完凯美瑞和雅阁，再结合上文提及的帕萨特改款，就会发现大众在B级车的策略，与丰田本田走的完全不是一个套路，改款后的价格、车型版本与旧款完全相同，打的完全是不同区域的地方优惠。

而新近改款的帕萨特插电混动策略也类似，外观小改动外，两款车型的价格、配置与现款无异，而市场有3万的优惠，降下来也与入门版凯美瑞双擎差不多。即便如此，茶哥仍能感受到拉低帕萨特门槛，靠的是1.4T燃油车型走量，而大众的重心，仍放在传统燃油车上，稳打稳扎。

茶哥之言：

合资中级车的竞争太激烈了，日德系都不会在此有过多激进的动作，大家都在最擅长和经市场验证的领域去稳住基本盘；而蚕食他人市场的重任，目前来看仍是靠灵活多变的市场政策，但凯美瑞降低双擎车型的准入门槛，的确是一个信号，单纯靠优惠走天下要变一变了，毕竟消费国内B级车市场多了很多新鲜的选择，哪怕你是德日老牌劲旅，依然面临买方市场的挑选。