众所周知，现在自动挡车型已成为主流，手动挡也逐渐被边缘化。手动挡则更多集中在驾校、运输，以及其他对燃油成本敏感的商用领域上。

与此同时，运营成本更为亲民的纯电车型又在异军突起，已经有不少城市的公交车以及快递运输车已转投新能源的怀抱。今天茶哥就给大家看一下那些“活久见”车型，看看那些配备了手动挡的电动“奇葩”车型。

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东风富康e爱丽舍

想当年，还是“老三样”的富康车型现在也玩起了电动化，虽然东风富康在品牌上有了更多东风的元素，但从e爱丽舍车型上，我们不难看出这款车和东风雪铁龙爱丽舍的渊源。

除了进气格栅的镀铬装饰条从原来的连贯式更新为段落式，代表法系血统的雪铁龙LOGO也变为更有自主味道的东风富康双飞燕设计外，车头部分基本和爱丽舍保持一致。

都说车身侧面最能暴露车型之间的关系，东风富康e爱丽舍车身尺寸为4427*1748*1476mm，轴距2652mm，和雪铁龙爱丽舍基本一致。车尾部分，整体轮廓依然是熟悉的感觉，除了中央的品牌LOGO以及中文铭牌外，可能也就只能趴在地上看看有没有排气管来区分两车了。

内饰上东风富康e爱丽舍也只能说是新瓶装旧酒，由于车型定位的问题，铺天盖地的硬塑料早已是意料之中。配备车机互联系统？哈哈哈，有个空调给你吹吹就不错了，东风富康e爱丽舍完全回归了作为一辆车的定位。

但值得大家关注的是，东风富康e爱丽舍作为一辆电动车，竟然配备了手动挡。动力方面，自动挡车型搭载最大功率60kW，峰值扭矩220Nm的驱动电机。手动档车型最大功率45kW，峰值扭矩200Nm的电机。电池方面，两车均搭载30.7kWh的三元锂电池，自动挡车型NEDC续航里程330km，手动挡为265km。

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奇瑞eQ2

在网上，无论是新闻客户端还是专业汽车媒体，关于奇瑞eQ2的资讯并不多。这里面最重要的原因还是因为车型的定位问题，奇瑞eQ2自发布就瞄准了驾校市场，对外宣传并不多。

和东风富康e爱丽舍类似的是，奇瑞eQ2依然可以找到它的燃油原型车——凯翼C3。虽然凯翼C3并不是奇瑞的直属车型，但依然和奇瑞有着密不可分的关系，凯翼汽车有限公司成立于2014年3月，是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业。虽然燃油版的凯翼C3已经停产，但这辆采用纯电动系统却悬挂奇瑞新能源标的eQ2则为它续上一命。

外观上同样延续凯翼C3的设计，除了更容易让消费者信任的奇瑞LOGO外，还有雾灯等设计细节上，可以分辨出这是一款eQ2车型。外观设计可以说是已经掉出主流审美的梯队，但这些要求对于一辆具有神圣“老师”职责的车型来说，好像有点过于严苛了。

内饰上，凯翼C3是什么样，这辆奇瑞eQ2也是什么样。值得一赞的是，这位“老师”除了满足日常的行驶要求外，还配备了带有屏幕的车机系统，除了让车厢内部不再单调外，也起到了很好的娱乐作用。

动力方面，这款“老师”车型虽然在参数上谈不上多惊艳，但它却是一位称职的老师，相比起其他安静的电动车型，它可以通过模拟车辆怠速、熄火控制等发动机声音，帮助学员学习。另一方面，其配备的三元锂电池，综合工况续航也达到了251km，对于一款教练车而言，也完全足够了，经济性才是它的重点。

茶哥之言：

看到这里，想必也有不少朋友好奇，电动车究竟是怎么做成手动挡车型的？其实和燃油车的原理一样，手动挡纯电车只是把普通燃油车的发动机替换成驱动电机即可。

目前市面上配备手动挡的电动车型并不多见，主要原因是因为电动机的物理特性并不太需要变速箱。不得不说的是，配备手动挡的电动车型销售方向主要集中在驾校等商用市场。

既然存在，就肯定有它的合理性。对于驾校车辆而言，目前大多数驾校教学车辆多为采用传统的汽油机驱动。但由于教学过程多为低速挪车等使用场景，而这样的用车场景不仅容易令到发动机产生积碳，在燃油成本方面也相当高昂。

而天生擅长低速行驶的电动车型则很好地弥补了燃油车型的短处，大幅度降低了驾校的运营成本。不过让茶哥好奇的是，采用了电动机作为动力的驾校车型能否完美模拟出燃油手动挡车型的发力特性呢？还是一个大大的问号。