有人说：当初奥迪A6国产后成为奥迪A6L(配置|询价)之时，就注定了国人喜欢大车的时代正在开启。

更早的80、90年代我们就不说了，2000年伊始，国内消费者能买得起的家用车，大多还是尺寸较小的入门车型，像帕萨特、雅阁(配置|询价)这样的中型车，对于很多人而言仍遥不可及。而如果是生活在小城市的80、90后一代，童年也许是在父亲的125cc摩托车上度过的......

不知何时开始，大家脑海里渐渐形成了大=贵=上档次的概念。

也许还是面子问题，就像房子一样，邻居家建的房子比自己家的大一圈，自己心里多多少少会有些不舒服。车也一样，一台四米五的车和一台五米的车摆放在一起，气场高下立判。

如果说奥迪A6L是国内车型加大加长的领跑者，那么国产SUV也在一定程度上助长了这股大车之风，先不论质量、做工如何，有一天你知道了花同样的价钱可以买台尺寸更大的车，你会不会动心？

SUV因为先天优势，通常要比同级别轿车更有气场，例如身为中大型车的奥迪A6L和身为中大型SUV的奥迪Q7，车内空间暂且不说，二者的体型就注定了两台车会给人不一样的视觉效果。

所以，价格门槛低、尺寸相对大的自主品牌SUV，优势便渐渐凸显，10万出头，买个主流合资紧凑型轿车都会费劲，但自主SUV这边却能挑到尺寸、空间、气场、配置都相对适中的产品，自2013、2014年之后，国产SUV热浪便一发不可收拾。

但不知大家可否发现，近几年小车越来越流行了，连丰田大众也争先恐后推出了自家的小型SUV产品，自主品牌也对自家的小型SUV越来越上心，既然该阵营的优秀产品多了，那么感兴趣的消费者自然也就跟着增加起来。

按照行业内的套路，通常来说，若主流品牌都在推一类产品，那么这类产品在一定程度上会代表未来趋势。

仅凭那些热门小型SUV，当然也还是不能说明什么，但认为小型车、小型SUV会越来越受欢迎、甚至会成为未来趋势的人，他们无疑还结合了用车背景和环保趋势。

现在生活水平高了，许多家庭拥有的车不止一台，也就是不需要一大家子挤在一台车上出行，这时就没什么必要去买一台大尺寸车型；另外，如果是生活在一二线城市的人群，它们的用车需求可能就是上下班通勤，小车反而利于在车流中穿梭；而在消费者群体年轻化趋势下，年轻人本就预算有限，此时买一台小车足矣；最后，小型车通常排量小，在节能环保方面也会有优势。

说到小型车越来越受欢迎这个话题，相信有不少人会想起铃木，2018年的时候，长安一纸声明，称要收购长安铃木全部股份，“铃木退市”一事也在行业内被议论了许久。

大家也都知道，铃木是个擅长造小车的品牌，在经济水平相对不高的时期，经济耐用、价格实惠的铃木车型受到欢迎，但随着时间的推进，越来越多价格门槛不高的精品出现，铃木车型开始渐渐丧失优势。

从另一个角度来看，铃木退市也并不仅仅因为它擅长造小车而国人不喜欢小车，其产品本身也有很大关系，车系更新慢、优势不突出、设计跟不上潮流等都有影响，维特拉、雨燕等车型还说得过去，但像启悦、骁途一类的车型，在“高手如云”的今天，实在难以让消费者提起兴趣。

所以，铃木退出中国市场并不只是喜欢造小车的问题。但毋庸置疑的是，铃木品牌在日本本土的销量很可观，靠着小型车和轻型车的畅销，它的总销量并没有与两田一产拉开很大差距。

那么，小型车到底是不是未来的趋势，又有没有可能成为未来的主流？

大师想，答案应当是符合趋势，也并非没可能成为主流，但短期内还是难，而且是十分艰难。根据乘联会公布的数据，2020上半年市场销量中，小型SUV加上小型轿车占总市场的份额仅有11%左右，此数据与紧凑型SUV、紧凑型轿车分别占29.5%的市场份额相比，还有很大差距。不难得出结论，价格适中、产品力表现适中的紧凑型产品依旧会是主流。

随着时间的推进和背景的改变，小型车会被更多消费者所接受，但小型车要想像在日本一般成为主流，仍很难。毕竟国内的情况也比较特殊，在部分人口不密集（地广人稀）的城市，大尺寸车型开起来依旧舒服有优势；而到了北上广这样的一线城市，拥堵起来的时候情况又比较像日本和欧洲部分国家了，这时相信不少人会希望自己开的车尺寸能够小一些，穿梭起来不那么费劲。

不过话说回来，大车和小车哪个更好，其实没有定论，这得因人而异、因需求而异。不过很多人担忧的是，因为很多大尺寸车型需要大排量发动机来支撑，如果形势一严峻，车企很可能就会停产该排量发动机甚至是该车型，搭载小排量发动机的小车至少没有这个烦恼，走一步看一步确实挺悲催的。

最后，大车和小车，你更支持谁？你觉得小车会是未来的一大趋势吗？