平常在聊起发动机时，我们最常提到的两个参数是“最大功率”和“最大扭矩”，确实，这两个参数越大越能说明车辆动力强。但不知大家可曾发现，有时亲戚朋友的车在功率、扭矩上并不如自己的车，但开起来就是感觉更轻快、更“够力”，这其中的原因，除了车子本身的调校风格外，最大扭矩转速区间也是不可忽略的。
事实上，影响驾驶感受的不仅仅是功率和扭矩，最大扭矩转速也影响着动力响应是否迅捷、动力输出是否连贯、油门是否跟脚。而如果一台发动机的最大扭矩可以来得更早、可以在更低的转速下爆发，那么中低速行车体验就会随之提升。今天，我们来聊聊低扭强劲的自主1.5T发动机！
比亚迪1.5T
最大扭矩转速（rpm）：1500-3700
代表车型：比亚迪宋PLUS
关于比亚迪，大家第一印象可能是其新能源领域的技术比较厉害，但去年与宋PLUS携手登场的骁云1.5T发动机，证实了比亚迪在内燃机上依旧造诣不浅。这台1.5T（BYD476ZQD）发动机拥有185马力、最大扭矩288N·m，最大扭矩转速区间为1500-3700转，从参数来看，骁云1.5T发动机堪称亮眼。
1500转时达到最大扭矩，当下看来也许是刚好在优秀线上，但我们也要知道，目前仍有不少1.5T发动机最大扭矩输出转速在1700转或更高，因此骁云1.5T发动机的水平可以当成是参照基准。另外，在动力系统得到升级后，宋PLUS的驾驶体验与宋Pro相比有着不小的进步，这也是宋车系在去年迸发出强大生命力的原因。
长城1.5T
最大扭矩转速（rpm）：1400-3600
第三代哈弗H6、哈弗大狗都是2020年的热门国产车代表，二者虽说在造型风格上各有特色，但其“内在”还是相通的，比如这台代号为GW4B15A的1.5T发动机。从数据来看，它最大功率169马力，最大扭矩285N·m，在自主阵营里动力算不上突出，但从最大扭矩转速区间来看，1400转的起点确实是低的了。
实际驾驶来看，哈弗全新一代1.5T发动机要比老款进步不少，这种进步不仅仅体现在动力、油耗上，更强的低扭表现和对涡轮迟滞的抑制，让车辆更为平顺、动力输出更线性。就拿1.5T的哈弗大狗来说，其动力特性在城市道路行车是比较有优势的，频繁起步和低速再加速时，驾驶者能切身感受到低扭强劲带来的好处。
一汽奔腾1.5T
最大扭矩转速（rpm）：1300-4350
代表车型：奔腾T77 PRO
提到低扭强劲的自主1.5T发动机，大家比较容易忘记一汽，是的，一汽自主品牌近几年的努力有目共睹，先不说推出的新车有没有成为爆款，至少在某些方面是进步明显的，比如动力系统。奔腾T77(配置|询价) PRO搭载的1.5T（CA4GB15TD-30）发动机，最大功率169马力，最大扭矩258N·m，最大扭矩输出区间为1300-4350转。
可以发现，一汽1.5T发动机不仅峰值扭矩输出转速可压低至1300转，而且其涵盖的转速区间更广，从1300转一直持续到4350转。部分发动机虽说也可以在1300、1400转左右就达到峰值扭矩，但只能维持到3500、3600转，在实际驾驶中，更宽泛的峰值扭矩转速区间，无疑更有优势，相信这也是奔腾T77 PRO的闪光点之一。
长安1.5T
最大扭矩转速（rpm）：1250-3500
代表车型：长安UNI-T
在发动机领域，长安这几年足够给力，蓝鲸动力毕竟已名声在外，而蓝鲸1.5T发动机，在多项参数上都做到了同级领先。UNI-T搭载的1.5T（JL473ZQ5）发动机，最大功率180马力、最大扭矩300N·m，最大扭矩转速区间更是控制在了1250-3500转。大家可以在脑子里回想一下，有多少台发动机可以在1250转扭矩就达到顶峰？
2020年，UNI-T是大师体验过的、能让人印象深刻的自主SUV之一，这深刻印象一方面来源于它的惊艳设计，另一方面则来源于实际驾驶感受。强劲的低扭加上偏运动的发力特性，你会发现浅踩油门车子就往前窜，搭配的7速双离合变速箱也是偏运动风格，可以说，UNI-T整车营造出来的驾驶感受，强劲低扭的功劳不小。
大师结语
纵观自主品牌发展进步的这些年，我们的造车技术越来越成熟，自主研发的发动机也在不断向合资技术看齐，甚至在某些方面实现超越。从另一个角度来说，自主品牌之间的激烈竞争，也会不断催生更优秀的发动机和车型，这对于消费者来说无疑是有利的。
最后，提升包括马力、扭矩在内的发动机参数固然重要，但也别忘了品质、油耗、NVH等方面，它们同样是衡量一台发动机是否优秀的标准，在此我们也希望自主品牌能够不忘初心、继续努力。
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