近日，某汽车大数据平台发布了《2020国内豪华品牌销量排行榜》。老牌豪车奔驰、宝马、奥迪以较大领先优势位居三甲，地位难以撼动。而一些被人们熟知的豪华品牌，却表现不尽如人意，比如曾奋勇争先的豪华品牌英菲尼迪，在该榜单中仅位居第14位，同比销量下滑32.9%，让人有些唏嘘。

在变化越来越快的汽车行业，“十年河东，十年河西”正变得司空见惯。那么，有哪些曾经风头无两的豪华品牌，如今已经“掉队”了呢？让我们一起来盘点下。

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英菲尼迪

英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、豪华感十足的内饰以及高质感的售后服务，英菲尼迪在短时间内成为北美客户满意度最高的汽车品牌之一，并迅速成为全球豪华汽车市场中的知名品牌。

在北美市场取得成功后，英菲尼迪开启了全球扩张之路。2005年的“日产增值计划”中，中国市场在被列为英菲尼迪的重点市场。2007年，英菲尼迪正式登陆中国，并且在2012年将总部迁移至中国香港，以实现品牌的独立化和国际化。2014年，英菲尼迪在华实现国产化，该年英菲尼迪销量相比2013年的1.71万辆翻倍增长至3万辆，迎来第一个增速高峰。2015年继续增长33%，在豪华车品牌增速第二。

不过英菲尼迪的鼎盛期并不算长，2016年起该品牌在华情况就不再乐观。2016年，英菲尼迪在华销量为41590辆，同比仅微增3.4%。尽管2017年略有回暖，可2018年却再回“寒冬”。公开数据显示，2018年前11个月，英菲尼迪累计销量4.13万辆，同比下滑2.9%。2020年英菲尼迪同比销量下滑32.9%，迎来“至暗时刻”。

英菲尼迪没落的原因很多：缺乏核心技术，产品线不够丰富，新能源布局缓慢，以及内部管理不够科学，被认为是其“掉队”的主要因素。

02

捷豹路虎

捷豹路虎（英文简称JLR）是一家拥有两个顶级奢华品牌的汽车制造商，曾属于英国，现属于印度塔塔汽车旗下。2010 年整个捷豹路虎在中国销售了 2.61 万辆。2017 年，路虎和捷豹在华销量共计14.6万辆。有人计算了下，每一个财年它在中国创造的平均利润都超过 14 亿美元。这个数字不可谓不亮眼。

但自2018年下半年开始，捷豹路虎便开始连续数月下滑超过40%，在华市场走向衰落。曾经在终端市场需要加价17万才能提车的路虎极光(配置|询价)，也开始在销量压力下打折促销。以往畅销的支柱车型路虎发现神行，更是打出10多万的优惠，入门级车型裸车价已经低至24.28万，从豪车变身为中端车——曾经一车难求的捷豹路虎，已被戏称为“七折虎八折豹”。

不过即使是降价促销，依然无法改变捷豹路虎销量下滑趋势。在豪华品牌第二梯队当中，捷豹路虎已经开始快速掉队，如今的捷豹路虎月销量基本难破万辆，从豪华品牌第二阵营的“老大”，变得日渐平凡。

捷豹路虎掉队的原因并不少，可主要原因与其制造工艺水准不高、品质控制不严有很大关系。此外，经销商习惯性的终端价格大幅打折促销，让其品牌力和价格公信力变得不足。但凡有捷豹路虎新车上市，“不打七折就不买”似乎成了一种常见的消费心态，这让其品牌力受到很大损害。

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讴歌

讴歌（Acura）是本田一手打造的高端品牌，于1986年在美国创立。本田将自己最核心的造车技术融于其中，将豪华和运动很好的融合在了一起，这让其很快获得全球消费者的关注，并取得了十分亮眼的成绩。到1986年底，问世不到一年的讴歌就销售了52869辆，随后的1987年销量则达到了109470辆。这个销量超过了当时的欧系豪华车的销量。

上世纪90年代，来自丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪也加入了豪华轿车市场的竞争，讴歌面临的竞争压力越来越大，销量开始下滑。不过接下来讴歌一系列的改革措施却让其销量再度回暖，包括推出CL跑车，发力SUV市场等，2001年讴歌的年销量达到了170469辆，这一成绩在当时已经足够优秀。

2006年，讴歌带着中大型轿车RL和中型轿车TL正式进入中国市场，随后引进主打高端性能的MDX以及有着“东瀛法拉利”之称的NSX。可这几款在欧美市场有着良好口碑的车型，在中国却遇冷了。2018年前11个月，讴歌在华销量为8085辆，同比下滑75.3%，由此看来2018年全年讴歌的销量很有可能不足1万辆。另有数据显示，2020年1-12月，本田讴歌NSX在国内只卖了1辆——其实不光2020，往年的销量也是个位数，真正做到了“屈指可数”。

讴歌在豪华汽车品牌的掉队，与其价格过高，质量和服务问题频出，同时营销方式又缺乏创新有很大关系。尤其是营销缺乏持续性，与消费者沟通不足，品牌力提升度不够，让讴歌在消费者心中的存在感和好感变得越来越低，为其掉队埋下了伏笔。