据外媒报道，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对其实施投资。

作为率先一步进入新能源汽车领域的前辈，看着后来的“新人”理想、蔚来、小鹏纷纷异军突起，一早便坐在新能源桌子上的腾势显然有点不是滋味。回想起当初王传福曾表示“：作为戴姆勒与比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌”这句话，更让人觉得不免有点“伤仲永”。

数据显示，腾势在2015年上市到2020年底，总共卖出18038辆。显然，对比起同时期出现的竞争对手特斯拉月销20000的数据相差甚远。但即便是蔚来、小鹏、理想等国内新势力造车企业年销量破20000的数据，腾势也显得追赶乏力。

作为国内最早一批的纯电动汽车品牌，背后又有两大汽车巨头“撑腰”，腾势汽车却没能如愿成为当下电动车市场的中坚力量，问题究竟出在哪里？！

被理想化的腾势

从腾势创立至今，戴姆勒集团已经烧掉了几十亿的资金，然而得到的结果却是年均不到5000台的销量，比起一同进入赛道的新能源对手，其销售额已经被大大抛离。

从诞生至今，腾势一共生产了2款车型。第一款车型腾势300借由奔驰B级(配置|询价)的平台打造，售价却比奔驰B级还要高出不少。毋庸置疑的是，戴姆勒与比亚迪开始的初衷便是想将腾势打造成高端的电动车品牌。

缸哥认为，双方一开始的初衷都显得过于“理想化”。由奔驰提供车型的整车设计、底盘，比亚迪提供三电系统，这看似天衣无缝的组合，其实背后却处处充满隐忧。

作为“试验田”的腾势汽车，可能只不过是双方为了各取所需而诞生的汽车品牌。德国车企对于电动化一向“谨慎”，从电动化在中国布局这么多年后，奔驰才在今年宣布自己的“EQ”元年，而大众也是在今年才布局自己在华的ID系列。这恰恰说明，奔驰以及戴姆勒集团，他们希望腾势能帮他们摸清一下高端电动市场的路。反观比亚迪，则可以通过腾势项目吸取更多奔驰方面汽车构造的技术与资源。

尽然腾势品牌站在两个巨人的肩膀上，但也仅仅能在“肩膀”上而已。双方都明白自己的核心技术绝对不可能用在腾势之上，毕竟发展自家品牌的电动化产品才是头等大事。

谁来接手？

早在2019年，戴姆勒看到腾势第一款车型乏力的市场表现后，便与比亚迪作出决定，要求参与运营腾势的比亚迪高管撤回比亚迪，由自己团队全面接管并运营腾势品牌。

其后在2019年底推出腾势X至今，在戴姆勒运营下的腾势品牌虽然稍有起色，但比起投入来说，仍然与盈利沾不上边。就在最近，戴姆勒CEO康林松就表示“：腾势X的跨界与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成”。

由此可见，戴姆勒的放弃或许早在规划之中。

就目前仅有一款在售车型的腾势汽车来看，在25-35万的新能源赛道上，腾势X除了能够放在奔驰4S店展示的优势之外，在硬性指标上并不如其他对手来的强势。更让人担忧的是，近年来腾势在营销上投入的声势并不多，在对手蔚来、理想等对营销疯狂投入的当下，如果不是消费者走入奔驰的销售的展厅看到腾势X，腾势X这款车型可能知道的消费者少之又少。

值得一提的是，比亚迪下一步也计划与丰田合作共同研发电动车，而目前自家的王朝系列也在蓬勃发展中，对于这个“扶不起的阿斗”，比亚迪是否还愿意下心力去栽培呢？若戴姆勒想将这个烫手的山芋重新交回到比亚迪手中，比亚迪又会怎么将其重新定位？

而奔驰方面，在2021年正式开启自己的“EQ元年”，除了EQC以外，继续引入EQA、EQB、EQE三款纯电动车型。当然，则会选择一向紧密合作的北汽进行生产。再进一步说，戴姆勒集团在各处裁员的状态下，还有心思继续带着腾势这位老弟继续血战杀场吗？

届时，腾势X的局面则会越发难堪。喜欢奔驰调性的客户会被EQ系列抢走，而喜欢性价比的用户除了比亚迪王朝系列可供选择外，还有比亚迪与丰田合作的电动车型可供选择。若被两大支柱遗弃，腾势的路，未来将会越来越窄。

写在最后

在电动车市场逐渐成熟的当下，供给消费者选择的车型也不再像腾势刚出来的时候那么少得可怜，销售惨淡的电动车无疑会给消费者更多一层的购买顾虑。腾势未来如果想要扭转当下的局面，除了需要获得两位“巨人”的继续支持外，如何让品牌树立新的商业模式以及重塑自身产品的优势，腾势可真的要好好思考一番。