已经渐渐远离主流汽车市场视野的众泰汽车，最近又被爆出丑闻。某众泰经销商在近日实名指控众泰汽车股份有限公司骗取国家新能源补贴，这无疑让正处于破产重整的众泰汽车更添一道“疤痕”。

购买车辆无法上牌，因厂方擅自更改车架号

据实名举报的四川勇多汽车销售有限公司总经理赵勇向记者介绍，2015年，众泰汽车给勇多汽贸发了44辆车，但是因为上不了牌退回了厂家；2016年12月，众泰又发了500多辆车，勇多汽贸将这批车销售给成都路通路汽车租赁有限公司，用于汽车租赁，但在上牌时发现，其中有300多辆车无法上牌。后来，这批无法上牌的车辆在众泰厂家的多方“疏通”下，500多辆车中有420多辆成功上牌。

事情还远远没有结束，在2018年，成都路通路汽车租赁有限公司有意向将部分车型转卖为二手车时，却发现车家号被改动过的状况。而了解汽车生产的朋友都知道，车架号简称（VIN码）是在汽车生产之初便被刻印上去，一经打刻便不得更改，变动。

涉及车架号更改的两款车分别是车型号码为JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的两款纯电动货车和专用车型，生产企业为湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司（下称“江南汽车”），为众泰汽车的子公司。当年政策对这类车型的国家补贴为每千瓦时1800元，这两款车的可以享受到的补贴分别为5.598万元和6.3万元。

那么众泰为何要私自篡改车架号？据经销商经理赵勇给到的说法是，这批车大部分是2015年生产制造，但并没销售出去。眼看2016年政策变动，工信部公告过期，众泰汽车又想要将这批车辆“出手”，所以采取了篡改车架号的做法。

同样地，因为车架号被更改的原因，赵勇无法拿到地方的新能源汽车补贴。按照当年政策，成都市的地方新能源补贴与国家新能源汽车的补贴金额为0.6：1，每辆车的地补接近3万元，300余辆车的地方补贴接近千万元。除了无法申领补贴外，车架号更改还导致维修、三包都存在问题，此外，公司也无法将这批车进行二手车转卖，也导致系列损失。“大概在3000万-4000万元左右。

但由于众泰汽车宣布破产重组的原因，赵勇要追回这笔费用可以说并不容易。由于经销商与厂商存在争议，赵勇的股权一早已被冻结，并且由于债务纠纷的问题赵勇已被列为失信被执行人、被限制高消费。

不可否认，早期新能源汽车的补贴政策不完善确实让不少骗补贴的厂家赚到了第一桶金，但随着政策的逐步明朗与出台方案的逐步收窄，能“钻”的空子并不多了。众泰汽车自去年9月宣布重整后，一直未有信息披露。而根据众泰汽车内部消息，其下一家子公司债务规模已经超过39亿元，而拖欠款项众多的母公司铁牛集团状况更是堪忧。到最后，受牵连的不止是企业，更有上下游产业链的不少汽车产业服务人员。

众泰汽车还有救吗？

素有“皮尺部”名称的众泰汽车成功的原因，或许连汽车圈外的人都略知一二，那便是来源于抄袭和山寨其他车企。曾经在2106年销量达到33万辆，也让其辉煌一时。但随着汽车市场规模被压缩，车企之间的竞争愈发激烈，自主品牌如长安、吉利、长城等纷纷在低价空间持续发力，紧盯三四线城市，这无疑加速了众泰汽车被挤到边缘的时间。

众泰在既没有技术积累、产品力又相对薄弱，必然遭受打击。其次在质量问题上，众泰也屡次登榜，让消费者失去信心。据某车辆质量网站显示，与奥迪Q3相仿的众泰SR7在2016年间有341条故障投诉纪录，其中三大件的问题占据三分之一。

在此背景下，补贴退坡可以说令众泰被重重打击。从2017年开始电动车的补贴门槛逐年下降，数据显示2019年众泰汽车仅卖出去2.1万辆。

这种断崖式下滑的销量无疑让众泰负债累累，资金链的紧缩让众泰无法偿还供应商的货款，众泰汽车从2019年末陷入停摆状态。

总结

众泰的失败几乎可以盖棺定论，但拥有生产燃油车与新能源车生产资质的两张牌，可能也是众泰有机会重新站起来的最后机会。而直到现在为止，都没有确切的消息能够证明众泰重组有望，若重组无望，是否又能为个人及相关企业追回相关款项，让我们持续关注。