马自达这个品牌，总体销量不算高，但它的一些动作，总能引起无数人的关注，比如之前的全新马3用非独立后悬挂、宣布2年内不推新车、压燃发动机登场、转子发动机以增程器的方式“复活”、要推高端产品等等，马自达的基本操作就是“不走寻常路”。

日前，马自达CX-5(配置|询价)0谍照曝光，虽说车身覆盖了伪装，但依旧能感受到它的“凶悍”。据悉，CX-50的定位或将是性能轿跑SUV，并有可能采用RX-8、MX-30类似的对开门设计，并且根据图片来看，CX-50的级别也许还是紧凑型SUV，但更值得注意的，是它的动力系统。

有消息显示，CX-50将采用后驱平台，预计搭载3.0升直列六缸发动机，并加入48V轻混系统，此前也一直有消息称，下一代马自达6会采用后驱平台和六缸发动机。此外，CX-50还有可能搭载压燃版2.5升发动机，其实际表现同样值得期待。

值得一提的是，无论是2.5压燃的CX-50，还是3.0直列六缸的CX-50，相信未来的指导价都不会低，身价甚至直逼豪华品牌车型。

从马自达在国内市场的SUV产品矩阵来看，CX-30、CX-4、CX-5、CX-8都没有成为各自细分领域的爆款，并且现在主流品牌都在玩混动、玩小排量涡轮，即便形势严峻，马自达产品却还有“高端化”的趋势，坚持推出六缸车型，这也被部分网友称之为“反向操作”。

其它派系我们暂且不说，对比马自达的动作，我们看看同为日系的两田一产，它们在SUV领域的表现如何。

丰田既是混动系统的先行者，也是当下最重视混动车型推进的品牌之一。细数丰田旗下的SUV，基本都有了混动版本，包括C-HR/奕泽、RAV4/威兰达、全新汉兰达/皇冠陆放。

虽说部分SUV的双擎版还未正式上市，但已经说明了丰田要全盘混动化的脚步，即便是C-HR这样的小型SUV，以及全新汉兰达这样的大七座SUV。

另外，大家应该能感受到，丰田主流SUV的价格都比较坚挺，即便在淡季，终端优惠也并无多少，有些车型还得加价，再加上品牌影响力、市场口碑以及车型的品质、保值率，就形成了所谓的丰田“高价值”。

另外，全新一代汉兰达以及皇冠陆放，也出现了高端化的趋势，尤其皇冠陆放，在挂上皇冠标后，身价会不会上升？门槛会不会比汉兰达高？

当然了，除了马自达之外，丰田也在坚持采用自吸发动机，而且热效率还做得很牛，这是难得的。有网友表示，未来丰田、马自达合作进一步深入，马自达只需要用丰田的混动就行了，它只管专心去研究更省油的发动机。总的来说，马自达现在的综合实力还是弱一些，未来的危机感也会更强。

就目前来看，本田SUV的混动普及率没有丰田高，想当年本田也是第一批玩涡轮的日系品牌，地球梦系列涡轮增压发动机，综合表现还是无可挑剔的。

举个例子，本田的1.5T发动机，已经覆盖了XR-V/缤智、CR-V/皓影、冠道/UR-V这些主流SUV产品，而冠道/UR-V搭载的2.0T发动机，目前来说动力参数还是排在合资领域的第一梯队。

都说本田的i-MMD是唯一能与丰田THS抗衡的混动系统，而在SUV阵营，本田的混动主要体现在CR-V和皓影身上，并且在HEV车型之后，它们两兄弟又加入了PHEV版本，未来再出个EV版本，这车系可就算齐全了。

2020年，CR-V一路高歌猛进，打败途观L成为了合资SUV销冠，而XR-V则成为了2020年小型SUV销冠。

本田当然也知道混动车型在以后有多吃香，因此前段时间发布的全新一代HR-V（国内为缤智/XR-V），将会引入1.5升混动版本，未来消费者要买省油的家用小型SUV，估计又绕不过它了。

而相比于混动系统，有不少粉丝更希望本田能继续更新涡轮增压发动机，说白了就是希望把热效率和动力性能做得更好，这就要看本田未来还会不会把重心放在传统燃油车型上了。

日产的SUV矩阵大家也是比较熟悉的，目前有劲客、逍客(配置|询价)、奇骏(配置|询价)、楼兰，从销量可以看出，其中主力为逍客和奇骏，虽说目前两款车型搭载的都是自吸发动机+CVT动力系统，但新一代车型的动力，可以说是大变样了。

没错，日产曾经是大排量自吸的代言人，但全新逍客和全新奇骏的动力系统，真的是向时代妥协了。

首先是全新一代逍客，关于新车传出的主要信息有两点，一是采用非独立后悬挂，二是换装1.3T和12V电机组成的微混系统，另外，全新逍客还将搭载e-Power增程式混动系统。

论省油和动力，1.3T或许不比2.0L发动机差，但很多用户还是觉得2.0L+CVT才是家用绝配，具体还得等实车出来看实际表现。

相比于全新逍客，全新奇骏在动力系统上的变化更为惊人。今年的上海车展期间，基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏正式发布，它搭载一台1.5T可变压缩比三缸发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300N·m。

全新奇骏让人感觉到反差，是因为现款奇骏搭载2.0L和2.5L发动机，在形势的紧逼下，日产SUV呈现出了小排量涡轮化的趋势。

马自达也好，两田一产也罢，在风云变幻的这十年，每个品牌都有自己想法，都在走自己认为对的路。作为消费者、车主，我们也能感觉到近几年两极分化的现象越来越严重，卖得好的品牌可能要加价提车，卖得不好的品牌，不断降价优惠还是没什么人看，汽车市场，终究是逃不过优胜劣汰的法则。

而关于马自达要依靠后驱平台、六缸发动机走向高端一事，大家也发表了不同的看法，一派认为马自达品牌还没到那个高度，贵的车会更不好卖；另一派认为，现在豪华品牌入门车型都只给个前驱+小排量发动机，马自达车型若有后驱和六缸加持，说不定能翻身......

具体如何，我们也只有拭目以待了。