近日，中国汽车动力电池产业的创新联盟发布了5月份动力电池产量数据。据数据显示，今年5月我国动力电池产量共计13.8GWh。同比增长62.9%，环比下降25.4%；其中，磷酸铁锂电池达到8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%。今年前5个月，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比增长360.7%

据了解，磷酸铁锂电池在过去的两年时间里已经被越来越多的主流车型所青睐。比如说跨入2021年以来，搭载磷酸铁锂电池的乘用车占比呈上升趋势，小鹏P7(配置|询价)、小鹏G3(配置|询价)、云度π1等车型首次换装磷酸铁锂电池，领跑T03(配置|询价)、思皓E50A等新增磷酸铁锂电池作为入门版车型。

不得不承认，磷酸铁锂电池的持续向好，让大家对新能源汽车的发展更具有信心。然而，就近两年的行业消息来看，大师感觉当下的动力电池领域充斥着一股戾气，几乎所有人希望让三元锂电池和磷酸铁锂电池争个高低，拼个你死我活。

值得一提的是，不少人对三元锂的态度非常恶劣，隐约有种要将三元锂电池驱逐出新能源汽车市场的意思。之所以会出现这一现象，主要是因为在众多电动车自燃事件中，不乏有三元锂电池的影子，导致不少人给三元锂电池贴上了“易爆”、“不安全”的标签。

在这样的情况下，随着热扩散法规的强制执行，以及用户对新能源汽车自燃的高度关注，磷酸铁锂电池凭借着高安全性“走红”几乎成为了板上钉钉的事情。磷酸铁锂是目前最安全的锂离子电池材料，不仅没有含任何对人体有害的重金属元素，而且其橄榄石结构中的氧气难以析出，大大提高了材料的安全。

除了安全性以外，从成本的角度来看，由于三元中钴元素的成本较高，因此不使用钴的磷酸铁锂电池在材料成本上更具有优势。有专业机构测算，在磷酸铁锂电池成本优势的背景下，结合CTP、刀片、JTM等技术创新不断突破上限，磷酸铁锂电池的需求将会持续上升，预计2025年磷酸铁锂材料总需求可达210万吨，五年复合增速为76%。

电池系统是新能源汽车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，所以控制电池成本对于车企降低电动车整车价格具有重大意义。据了解，搭载磷酸铁锂电池一般比三元锂电池便宜20%左右，相比于搭载三元锂电池的车辆，搭载磷酸铁锂电池的车辆至少有近5000元的价格优势。这也是为什么磷酸铁锂电池能够成为当下新能源汽车市场主流动力电池的原因。

随着越来越多车型搭载磷酸铁锂电池，其优势也开始渐渐显现出来。比如说小鹏P7磷酸铁锂版自今年3月推出以来，市场需求强劲。该车型于5月开始交付，首月便推动小鹏P7月交付量打破历史纪录，较4月环比大增27%。同样的情况，在特斯拉Model 3上也得到体现。

换句话说，未来将会有越来越多的厂家采用磷酸铁锂电池，用以降低产品的生产成本，尤其是中低端产品。届时，磷酸铁锂电池的需求量将会得到稳步增长，产量和装载量领先于三元锂电池并非不可能的事情。尤其是在新能源政策补贴退坡、技术水平提升的背景下，磷酸铁锂电池凭借着更低的成本将会被车企们大幅使用已经是必然事件。

不过，磷酸铁锂电池并非没有劣势，以当下磷酸铁锂电池的技术能力，单体能量密度能够做到190-210Wh/kg已经接近配方材料极限，而三元锂电池的能力密度却能够达到350Wh/kg。所以，三元锂电池依旧会是新能源汽车领域主流的技术之一，只不过磷酸铁锂电池会更加偏向于中低端市场，三元锂电池则是主打高端市场。至于如何界定谁能主宰新能源汽车市场这一问题，在没有新技术的出现之前，我们很难去评判。

总结

大师认为三元锂电池和磷酸铁锂电池的发展并不应该是对立的状态，而是共生的状态，在为车企提供更多的选择的同时，也为消费者提供更多优质的产品选择。所以，大家不要因为之前新能源汽车的自燃事件而对三元锂电池有太多的偏见，而是应该理性去对待磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术路线。