德国巨炮重1350吨，需用250人组装三天，世界第一大炮有多牛|古斯塔夫|重炮|巨炮

　　在二战战场上，几百上千枚的炮弹扔在对方阵地上是常有的事，为了在战争中用炮火压制对方，敌对双方用尽了各种方法。一边是堡垒装甲越造越厚，而另一边为了摧毁这些堡垒，又投入大量资源研制重型大炮。其中，德国制造了人类有史以来口径最大的可移动膛线炮——“古斯塔夫”巨炮。

　　二战期间德国的第一座铁道炮，古斯塔夫巨炮，第二座铁道炮多拉炮。这两座铁道炮是德国希特勒时期由克虏伯制造的超重型火炮。其设计目标是为了给前线部队提供火力支援，击毁各国陆军视为防御主干的大型要塞与巨型碉堡。

　　为了追求强大的破坏力，古斯塔夫火炮口径高达800毫米，重达1350吨，比26辆虎式重型坦克加起来还重，炮管长达32米，差不多是十层楼的高度，一发炮弹的重量就可达7吨，射程最远可达38公里。

　　然而其巨大的体积必须由约250人以三个工作天的时间组装起来，另外约2500人负责铺设铁轨，以及支援空防或其他勤务，才能够开始进行炮弹射击。可以说是人类有史以来最大口径可移动的（膛线）大炮，尽管美军后来拥有口径高达36英寸的“小大卫”迫击炮，胜过古斯塔夫巨炮，但是缺乏精准度与实战经验。

　　1934年克虏伯公司接到来自德国陆军司令部的一纸要求，希望克虏伯设计一款能够击毁马奇诺防线上要塞的重炮，最好一炮就能打穿7米厚的混凝土掩体，或者1米厚的钢板，还要从敌方炮兵无法还击的距离外进行发射。

　　克虏伯工程师艾利希•穆勒博士在计算后发现，如果要达到这个目标，光是炮弹就要重达七吨，口径大约是800mm，炮管长度至少要30米，整个设备就要将近1000吨重。

　　如果还要它具备机动性，它就需要将整体重量分摊在两组铁轨上。一般来说铁道炮只有调整射击仰角的动作，至于左右回旋角度则依赖铁轨的弧度，只要让炮车前后移动即可完成回旋角的修正。

　　第一座炮的组装从1937年夏天开始，但是没有想到的是，巨大的组件本来就有制造上的困难，加上一边生产一边组装，到了1940年的晚春连个影子都没出来，更不用说这本来就是该出厂交件的日期。

　　不过古斯塔夫巨炮的测试型火炮却在1939年底于希勒斯雷奔的试射场完成测试，包括炮弹的贯穿能力检验；炮管以最大仰角发射，炮弹在半空中经过重力加速度的效应加持后成功地击穿原本预定的7米厚的混凝土与1米厚的钢板。由于正式的出厂检测（如果没通过，古斯塔夫巨炮就会被拆解销毁）定于1941年春进行，为了这个重要的项目，克虏伯公司小老板埃福瑞德•克虏伯还亲自到达尔沃沃测试场接待希特勒。

　　不过在这一次检测中并没有实弹射击，真正的实弹射击一直到1941年9月10日，试射的炮管还不是搭载在真正的炮车上，第一炮是在希勒斯雷奔试射场发出雷鸣。到了11月又移师到达尔沃沃进行其他八次射击测试，包括发射7,100千克的穿甲弹，并且留下37,210米的射程纪录。

　　在实战中整个火炮必须搭配在特制的炮车上，炮车像是两个并列的板车并列在两座轨道上；板车下方有两组转向架，每一组转向架有20根车轴，以至于整组炮车就要用掉80个滚轮。

　　古斯塔夫重炮的弹药与卡尔臼炮一样只有分为攻击掩体的穿甲弹与对付一般目标的高爆弹两种；原本还有一款超程火箭增程弹可以攻击150千米以外的目标，但是炮管必须增长到84米。

　　克虏伯做生意的传统方式为买一送一，第一座重炮一毛钱也不要就转送给德国陆军；但是第二座重炮倒是一毛也没少的地跟军方要了700万帝国马克（当时美金与帝国马克汇率约为1：4.2）；同样地埃福瑞德以他妻子之名将第二座重炮命名为“多拉”重炮。

　　1942年2月第672重炮兵E组重新组建，并且于3月将古斯塔夫炮打包千里迢迢送到克里米亚战场。光是运炮的列车就长达25节，前后算起来足足刚好一英里。

　　列车于3月初到达佩瑞柯普地峡并且待到4月初。德军工兵修筑了一条铁路支线到辛菲罗波尔－塞瓦斯托波尔铁路上，距离目标16千米处；德军在这条铁路的终点又加了4个半循环轨道（从空中俯瞰类似一个右括弧跟一个左括弧靠在一起，中间再挤一个分隔线，就像“)|(”以供古斯塔夫重炮作射击回旋修正的空间。）准备了这么多功夫其实只是要让古斯塔夫重炮为后来的塞瓦斯托波尔战役作暖身；古斯塔夫重炮于5月初进入阵地，到了6月5日，古斯塔夫重炮发出对大地的雷鸣。

　　围城之战一直到7月4日为止，塞瓦斯托波尔市可以说是一片废墟了，德国人在这块863.5km的土地上一共倾倒了30,000吨的弹药。古斯塔夫重炮也足足发射了48发炮弹，刚刚好把膛线全部磨光。不过劳师动众也有个好处就是享有携带备份物品的空间与能力，趁著阵地转移到东部战线北边而需要拆卸的同时，古斯塔夫重炮将旧的炮管送回埃森的原厂复刻膛线，顺便换上备用的炮管。