“近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车。”在2021年电动车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福又一次发出了“电动车替代燃油车”的呼吁。

受补贴退坡和特斯拉国产等诸多因素影响下，比亚迪乘用车在2020年的整体销量达到41.6万辆，相比上一年还是出现了明显的下滑走势。作为比亚迪的掌舵者，王传福极为敏感地感知着市场的变化，面对环境更加复杂的2021年，比亚迪又将如何出招？

“补血增肌”丰富产品线

纵观比亚迪2020年的整体市场表现，其新能源乘用车累计销量为179054辆，相比2020年下滑了18.37%，而燃油车则以237283辆的业绩，同比微增2.32%。可见目前在比亚迪内部，燃油车依然是业绩主流，而面对着数万辆的销量差距，也不难理解为何王传福又一次发出了“电动车替代燃油车”的呼吁。

回顾过去近十年来的比亚迪财报不难发现，其收到的新能源补助总额已超过百亿元。但随着补贴退坡政策逐年收紧，比亚迪同其他新能源汽车企业一样深受影响。为了降低对补贴的依赖，比亚迪试图从根源上"补血增肌"。

首先在2021年伊始，比亚迪就发布了针对国内乘用车市场的全新品牌LOGO，旨在以更加开放的姿态与用户和伙伴彼此链接。随后又推出了DM-i(配置|询价)超级混动系统，希望在传统燃油车占绝对主导地位的细分市场中杀出一片新“蓝海”。

其次，通过对电池原材料、整车制造等的全产业布局，实现成本“瘦身”的同时，也在除了搭载DM-i超级混动的三款车型以外，规划了秦PLUS(配置|询价)燃油、宋PLUS EV，以及全新MPV车型等诸多新品。同时，主打性价比的e系列也将在2021年进化至2.0版本，提升产品竞争力，并降低制造成本。

目前，基于汉打造的比亚迪e9已于2020年现身工信部申报名单，预计将在今年投放市场。凭借其搭载的刀片电池和较高的续航里程，在定位更低的e系列产品线中在占据旗舰车型地位的同时，也会吸引更多消费者的关注。

值得一提的是，比亚迪与滴滴合作开发的首款定制网约车滴滴D1(配置|询价)在2020年12月一经面世，就受到了各界的关注。根据规划，滴滴D1年得到产量预计为10万辆，在已投入运营的地区，滴滴司机需要等到今年4月才能提车。目前国内从事营运的新能源汽车中，有1/3是比亚迪制造。未来随着公共领域用车电动化的逐步普及，也会有效带动对个体市场取得新的突破。

“治愈隐痛”抢占新风口

数据显示，2020年国内动力电池装车量累计达到63. 6GWh，相比2019年上涨2.3%。其中，宁德时代和比亚迪两大品牌占据了市场总量的65%。在高续航高能量密度的补贴政策要求下，宁德时代凭借三元锂电池已成为当前市场中的绝对霸主，而主打磷酸铁锂电池的比亚迪14.9%的市占率仅为前者的1/3，这也是近两年来困扰王传福的最大“隐痛”。

为了加快追赶宁德时代的脚步，2020年3月比亚迪发布了以安全性为卖点，并且兼具长寿命和长续航的刀片电池，并迅速搭载于王朝系列的旗舰车型比亚迪汉之上。上市半年以来，比亚迪汉销量已超过4万辆。但受限于刀片电池的产能，目前终端市场尚需两个月左右的提车周期。不过业内预计，随着刀片电池产能的爬坡，以及逐步外供，2021年比亚迪的在动力电池市场的份额将得到进一步提升。

除了内部挖掘自身潜力，比亚迪在对外合作方面也按下了“快进键”。目前，长安、长城、福特等品牌都开始通过股权或采购等资本纽带与比亚迪在动力电池领域建立起合作关系。奔驰、奥迪等豪华品牌也在这一领域与比亚迪传出过“绯闻”。此外在2020年中，先后与日野、丰田组建了新的合资公司，在商用车和乘用车两方面开发新产品。

同时，电池业务也开启了进军欧洲的步伐。此前有外媒报道称，比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判，并计划在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂。

早在2017年，比亚迪便有将动力电池拆分独立上市的计划，并预计该计划在2022年前后完成。日前，比亚迪宣布将拟通过配售代理拟以每股225港元发行1.33亿股H股，市值约合36亿美元。有证券机构分析认为，本次H股募资有助于比亚迪在动力电池板块的扩产提速，也显示出了其欲夺回动力电池行业第一的野心与决心。

除了积极布局动力电池板块，比亚迪在半导体领域也同步进行中积极扩张。在2020年的最后一天，比亚迪宣布正在筹划半导体业务分拆上市。从去年4月引入外部投资者至今，经过红杉资本、Himalaya Capital等国内外知名投资机构的两轮融资后，比亚迪半导体的估值达到了102亿元。

目前比亚迪半导体生产的车规级IGBT芯片已发展到第四代，同时还与华为就麒麟芯片的研发和生产方面进行合作，期望借此解决受国外品牌“卡脖子”的困境。在目前全球芯片“紧缺”的背景下，各大车企在面临缺货停车困境的同时，还要承受芯片价格上涨带来的压力。这也对于即将上市的比亚迪半导体而言，无疑是又一项重大利好。

总结：在王传福看来，2021年将是中国电动车快速发展的元年，行业格局也将从“春秋时期”，进入“战国时代”。身处在补贴退坡大潮之下，在特斯拉、宁德时代以及更多外资车企与电池企业的夹击之下，可以预见的是比亚迪的2021年仍然会充满挑战。不过在全新车型、刀片电池、车规级芯片等等领域不断取得进步的环境下，在未来或将为比亚迪带来更多的发展和更大的机遇。