前不久，吉利官宣收购了老牌英国跑车品牌阿斯顿马丁7.60%股份。吉利的买买买模式又启动了，吉利这16年来用于收购和入股海外项目的钱已经超过700多亿。

通过买买买，吉利不仅让一些濒临破产的品牌焕发新生，也借机发展壮大了自身的技术实力，完善了产业布局，真的可以称得上是国内车企中，甚至是全球车圈里名副其实的“最佳买手”了。不过如今吉利却在买买买的道路上碰上了“拦路虎”。

日前，据《金融时报》报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）本周末将与日产CEO内田诚（Makoto Uchida）举行会谈，讨论雷诺向中国汽车制造商吉利控股出售内燃机业务的计划。据知情人士透露，日产反对雷诺出售内燃机业务的计划，因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。

雷诺为何要出售内燃机业务？

雷诺面对自身发展得不顺，于是想把内燃机业务和新能源业务分开。把重心放在新能源领域。把内燃机业务出售，然后集中力量投入到新能源。虽然雷诺曾与日产和三菱合作，率先开发了电动汽车技术，但目前已落后于特斯拉等公司。

目前，雷诺在华的存在感，仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。但易捷特主要生产微型代步车，且主要面向出口市场；雷诺江铃在市场也是影响甚微。作为江铃与雷诺合资的首款纯电动轿车，雷诺江铃羿(配置|询价)自上市以来，这款车一直处于无人问津的状态。数据显示，2022年1-8月雷诺江铃羿累计上险数为1575辆。

在全球电动市场，据EV Sales统计数据显示，2022年上半年全球新能源车企销量排名中，比亚迪以60.07万辆稳坐于首位，其后特斯拉、上汽通用五菱、大众和宝马分别以56.49万辆、23.30万辆、15.81万辆和15.70万辆分据二至五位，而雷诺则无缘前二十排名。所以雷诺选择卖掉燃油车业务也是意料之中的事，毕竟电动化需要更多的资金与投入，日渐式微的雷诺只能选择断臂求生

而之所以会选择吉利成为出售对象，是因为之前二者就已经建立了合作关系。在2022年1月，雷诺和吉利宣布，双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。

汽车行业分析师刘明认为，雷诺与吉利加深合作关系，是面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。

在电动化方面，雷诺已经有明确的计划及产品阵容。根据规划，到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车，其中包括雷诺R4和R5的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。

同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。

日产为什么不答应？

此前雷诺-日产-三菱曾是最“亲密无间”的队友，“三车联盟”最辉煌之际也曾当过全球第一大车企。不过随着电动化的冲击，这个联盟之间也出现了隔阂。

在1999年，当时日产经营不顺，于是雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股权成为最大股东，组建了雷诺日产联盟。后来，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。

这种不平等的关系一直让日产觉得很委屈，以2011年为例，当年日产全球销量467万辆，同比增长14.4%，而雷诺全球销量仅272万辆，同比增长3.6%。在雷诺日产联盟中，日产贡献了大部分利润，但股份都在雷诺手中，所以钱都被雷诺拿走了，合作伙伴之间持股比例上的不平等，使得日产利益受损，并开始反抗。

虽然表面上看是日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。其实日产想要的其实是在联盟中的话语权。此前，有消息称，雷诺集团正考虑出售所持有的日产汽车部分股份，可能将为其电气化战略筹集数十亿欧元资金，并缓解其与联盟伙伴长期紧张的关系。

对于吉利来说，虽然在电动化大潮之下，内燃机似乎已成黄昏产业，但吉利其实看中的是雷诺内燃机业务里包含的混合动力技术，换句话说，吉利所图的还是雷诺的混动技术。再加上雷诺作为欧洲市场老牌车企，其相关技术仍有值得吉利学习之处，所以吉利收购其内燃机业务也是在情理之中。

对于雷诺来说，其目前在新能源汽车市场的表现，不管是在国内市场还是全球市场，并没有太大优势，此时出售内燃机业务虽然是无奈之举，但这可能是其在新能源战场上抢夺优势的最后机会了。