“对于车主来说，它意味着一种生活情调”

不知从何时开始，买MINI进车友会的说法就开始流行了起来，而这其中的CLUBMAN(配置|询价)=夜店男的称号也广为流传，似乎整个品牌的车型都弥漫着419的味道。

然而，开过，或者拥有MINI的妹子们都知道，减速带就是一生之敌，它也根本不是一款适合“萌妹子”开的车。那么它究竟是什么呢？

我想，“特立独行”应该就是对它最好的形容，圆形元素在这MINI身上并不是萌点，而只是单纯的元素罢了。相对于初代的Morris，它就像长胖了一样，没有了棱角，但依旧没有落入“低风阻”的俗套，方正的上半身依旧保留了它诞生于那个时代的印记。

或许，CLUBMAN刚出现的时候，官方确实是想摆脱它的祖先Austin Mini Van的古板形象，但如今的它和夜店其实并没有半点关系，开着它去夜店也并不会收获任何你想要的东西。

所以，CLUBMAN到底是什么？

在我看来，它就是一款充满乐趣，兼顾家用和独特品味的小车。如果从选车角度来说，它的存在本身就过滤掉了90%的消费人群。即便空间大了一些，4.2米的车身和30多万的售价也没有任何实用性上的说服力。

但不可思议的是，坐在CLUBMAN的后排，你并不会觉得压抑，方正的设计保证了基本的头部空间，而腿部的表现也足够满足短途乘坐的需求。相比三门版的经典MINI，它已经可以算得上是一辆正经的四人车了。同时，后备厢的双开门也是空前绝后，光是打开它就能引来一波回头率。

至于内饰里边的拨杆控制，各种圆形元素，我就不再多说了，当今并没有第二个品牌采用类似的设计。至于中控人机交互系统，如果你寂寞到想让机器和你逗闷子，那请移步十万区间的“智能群体”，保证你聊的开心。

有趣的是，相比亲爸BMW被吐槽了N久的内饰，MINI全系车型的内饰却从未被吐槽过，就算R代车型的大量塑料件，也依旧让造型弥补了缺憾。如今的F代MINI车型，再搭配MINI Yours定制方案，格调在原厂状态下就能够完全落地。

至于开起来嘛，它依旧和之前一样，没有一点“悔改”的意思。也许坐在副驾的她，依然会在5分钟内领教你内心的不羁，和决不妥协于现状的倔强。

对于性能控来说，它的表现虽然不及下赛道的程度，但相比是个车就下赛道“胡来”的今天，CLUBMAN依旧可以甩他们一整个Flying Lap。悬架的硬度恰到好处，不会在过弯时让你感受到明显侧倾，又不会在轧到井盖时像个神经病一样跳起来。当然，不要误会，对于90%的人来说，这样的底盘还是“硬”。

变速箱在换装了7速双离合之后变得柔和了一些，不见了8AT铿锵的换挡，普通模式之下的逻辑也更偏向于升挡，多的是一份平顺和安静。然而，打开SPORT模式之后，你熟悉的那个小疯子又会跟你推推搡搡。不过，即便是192马力的2.0T版本，也无法和三门版的经典mini有相同的灵活和加速感。

纵观汽车历史，从初代到现在还能传承的车型，除了大G以外似乎都没什么好下场，路虎的硬汉阵营已经集体做了变性手术，吉姆尼帕杰罗也都奄奄一息。再看MINI，还能在唯加长不破的中国市场分得一杯羹，对于车迷们来说也算是功德圆满了。

CLUBMAN就是如此独特的存在，不论是否认同，你都无法用小钢炮、家用车、旅行车这样的单一词汇去把它分门别类。当然，开过它之后，你也会发现除了类似小跑车硬朗的悬挂之外，它在任何方面都和你的非分之想没有半点联系。要知道，不论你进什么车友会，也永远比不上阿拉善的中东版陆巡。