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软件BUG严重性超乎预想,国产车型悄然换成ID.4

软件BUG严重性超乎预想,国产车型悄然换成ID.4
2020-08-07 09:15:18 E车汇

作为MEB平台下的首款车型,ID.3对于大众电动化战略的意义承担着开篇的重任,对于 ID.3 这款车,大众应该是寄予了厚望。在大众的产品策略里,ID.3 将开启继甲壳虫和高尔夫之后,品牌史上具有战略意义的第三大篇章,但是开发人员却正在为ID.3存在的“大量软件问题”而苦苦挣扎。

近日有外媒曝出一张图片显示,由于无法使用原本预定的OTA功能,库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3正在进行人工手动更新整车软件程序,试图修复出现的问题。而即便如此,能不能赶上今年夏季按时交付还是个未知数。

而至于在国内,仿佛也是受此影响,原本预定国产的ID.3也悄然更换成了ID.4车型,大众的电动化转型似乎有些开局不顺。

软件BUG严重性超乎预想

大众ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了,从去年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申,到2020年夏季交付客户的计划将保持不变,而且软件将会在之后实现在线更新。

为了满足今年夏季交付欧洲客户3万辆的计划,大众在软件问题解决之前,就已经生产了2万余辆ID.3车型,而此次手动更新则是在解决无线OTA之前,需要优先修复系统,才能在未来实现无线升级。对于ID.3来说,一次升级将耗费6-7小时,也使得其成为了一项巨大的工程。

大众在面向未来电气化转型的过程中,运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为「end-to-end electronics architecture(端到端电子架构)」,目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构,打造自己的软件堆,通过云端系统传输数据,将覆盖未来接近 1500 万辆产品阵列。

此前大众内部人士也曾表示, ID.3存在大量的软件问题。数百名软件测试员每天会发现 300 个软件漏洞,软件问题的根本原因是“过于仓促”开发了该软件的全新基本体系结构,系统的各个部分“没有有效合作,会导致崩溃”。

那么为什么大众的系统会出现如此严重的BUG?有汽车行业电子架构工程师这样向“E车汇”解释:“大众现在要把软件完全回归于自己来做,而不是传统的分工协作。但是大众在这个方向上一直都是采用外包的形式,没有一个过渡期,或者成熟后再上马。仓促为之的结果就是出现了严重的BUG后无法按期交付。”

该工程师还表示,就目前的时间节点来看,大众ID.3还没有为市场做好准备,甚至更加激进点的说法则是,大众甚至没有达到ID.3的工业生产流程标准。

ID.4国产填补ID.3空缺

深受ID.3问题困扰的大众,在国产化方面显然也被拖了后腿。

在去年广州车展的大众之夜上,大众集团携ID系列全系家族亮相,并且宣布将在今年国产ID.3车型。然而在最新的工信部申报目录上,我们看到的却是分别由一汽-大众生产的ID.4 Crozz以及上汽大众生产的ID.4 X申报图。作为原本应该首款进行国产MEB平台的ID.3却始终没有见到踪影。

如今,MEB平台诞生的大众集团纯电动车型,均被列入“I.D.”纯电动系列中。ID.4同样也是由MEB平台打造。目前根据官方消息显示,ID.4将在今年10月正式公布,而此次大众进行人工升级,显然应该是已经解决了相对应的软件问题。至于为何ID.3没有国产,上述工程师认为,很可能是大众对其进行了大幅调整或修改,以使得其能够获得原本应有的OTA升级功能。

留给ID.3的时间并不多,但ID.4显然没有这方面的顾虑,如果对架构进行大幅度修改,尚未进行批量生产的ID.4留有的余地就会很大,从而不会出现只能人工进行几万台库存车辆升级的步骤。

在ID.4国产之后,大众的软件问题应该会得到解决。

从2015年至今,大众已经为“排放门”事件付出了280亿欧元的巨额罚款,且这一数字还在不断增加。纵然是大众这样的超级巨头面临此等压力也有些吃不消,这无疑加快了其向电动化转型的步伐。然而ID.3的软件门,显然也让仓促转型的大众吃了一个闷亏。连特斯拉这让一个新兴车企都为了自研电子架构酝酿了数年时间,更不要提像大众这样的大型传统车企了。

不管一个电子架构覆盖1500万辆的宏图能否实现,大众敢于革自己的命,还是值得尊敬的。

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