沉寂多时的贾跃亭和他的FF，再度引爆舆论焦点。

1月29日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）宣布，已于近日和贾跃亭创办的Faraday Future法拉第未来（以下简称FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。而就在前一天，FF宣布将通过SPAC（特殊目的收购公司，也称反向并购）登陆纳斯达克市场，这也为FF 91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。

而在FF的最新一轮融资中，珠海市国资将参与投资20亿元。此外，珠海两大龙头国企——格力集团与华发集团携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。

以上消息一经曝出，FF几乎一夜之间就成了“香饽饽”。贾跃亭自立门户、与恒大健康“撕破脸”、个人破产重组再到重新获资本青睐，这出“造车故事”似乎正迎来新篇章。

而且，“E车汇”从内部人士获得的消息显示，FF将很有可能参加今年4月举办的上海车展，在去除了贾跃亭的烙印后，FF可能要先一步“回国”。

多位入局各取所需

FF是“互联网造车”最早的入局者之一，但当其他造车新势力要么借势扶摇直上，要么中途夭折销声匿迹时，FF却一直在破产边缘徘徊，起起伏伏颇有戏剧性。

而让FF再一次炒热的，是其将要借壳上市。

1月28日，FF宣布，将通过与Property Solutions Acquisition Corp. （以下简称“PSAC”）合并，在美国纳斯达克证券交易所上市。合并完成后的新公司股票代码为“FFIE”。

随后，吉利汽车率先打破国内的沉默，发布一则声明，表示既要为FF投资，还要联合富士康为FF代工和提供制造资源。在FF的路演文件里提到，吉利将为FF提供生产能力，FF的中国总部将计划从2025年起，达到年产量10—25万台，这也意味着，FF未来的主要量产能力将指望吉利。

作为FF投资玩家中的唯一政府单位珠海市国资委，来参加这轮注资其实也并不意外。

早在2016年，珠海就曾在“十三五”规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。2020年，珠海市着力打造的五大千亿级新兴产业集群中也有新能源和新能源汽车。

珠海市其实早早就有与FF接触的动作，在去年的12月份，FF就在珠海成立了法法汽车（珠海）有限公司。有消息称，珠海市方面已经在就投资后生产基地的建设等进行各项前期准备工作。

如果计划顺利推进，珠海将迎来一家关注度颇高的电动汽车乘用车企业。如同合肥市政府100亿元资金的注入和政府背书，让蔚来“落地”，合肥也借此赚得盆满钵满一样，FF和珠海或许也想复制这一成功案例。

至于老东家恒大、珠海国企格力集团和华发集团，各方都有需求，对上眼也不意外。

“回国”之后挑战巨大

“E车汇”对于FF回国一事，连线了不少汽车行业人士，他们认为，即使 FF 在中国实现量产，虽然 FF 的产品体验的确不错，但面临的挑战也依然十分巨大。

与贾跃亭远走美国时，中国新能源汽车市场仍处于萌芽时期不同，现在中国的新能源品牌已经处于 “百家争鸣”的时代。

FF目前已在资金和制造方面准备妥当，只欠吹响量产的“冲锋号”。值得注意的是，对于任何一个新能源车企而言，要实现真正的增长，仅实现量产是远远不够的，量产后能否卖出去、质量能不能经得起考验才是关键。

首先，对于任何一家电动车企业来说，特斯拉都是其最直接也是最难战胜的对手，甚至可以说，在短时间内，特斯拉将是不可能被战胜的对手。在上海的超级工厂投产后，先后生产 Model 3 系列和 Model Y(配置|询价) 系列车型，2020 年在中国的年销量已经超过 12 万辆。

其次，造车新势力中“蔚小理”三强，在国内市场经过多年发展，不仅有相对丰富的产品矩阵，数量较多的客户群体，且在新能源车型至关重要的智能化水平上，是行业领先水准。

而高合HiPhi X(配置|询价)可能是FF 91真正意义上的对手，这两款车在售价、定位，甚至外形上都有很多相似之处，而且两者对于豪华与科技的诠释方式如出一辙。目前高合HiPhi X已经开始在国内市场销售，抢占了市场先机，想要对抗高合HiPhi X，对FF 91来说也并不简单。

未来 5 年，FF 的 B2C 乘用车规划将包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。FF 91 计划在合并完成后约十二个月内推出。FF 81 预计将于 2023 年量产上市，FF 71 预计将于 2024 底量产上市。

可以说，尽管有着诸多大佬的加持，但FF回国之后，才是真正的“生死战”。而根据内部人士提供的消息，我们或许将在上海车展上再次看到FF，也将再次一睹FF91这个让贾跃亭倾注了心血的车型。

贾跃亭曾说，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

之前，乐视已经将贾跃亭的梦想窒息过一次了，这次FF所承载的贾跃亭的汽车梦想能够摆脱窒息的命运吗？