广丰威兰达高性能版到底“高”在何处？-新浪汽车

丰田家用车一直以来给大多数人的印象都比较中庸，它们没有多强的动力，大部分都主打舒适和节油概念。不过最近丰田开始推出了一系列的高性能版车型，例如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra等等。

但这种印象很可能被一款车打破了，在广汽丰田的国产车型里，前两天刚刚推出了一款威兰达 (配置 |询价)高性能版车型，最快6.6秒就能破百，已经能够和一些小钢炮车型较量一下了。

实际上，威兰达高性能版是一款PHEV插电混动车型，新车搭载了丰田2.5L PHEV插电式混动系统。那么这个“高性能版”又高在哪？

比普通版“性能”在哪儿

既然是高性能版，那么我们就说说和这个“高性能版”四个字相关的东西了。

它搭载一套由2.5L四缸发动机+电动机组成插混系统，其中2.5L发动机最大功率为180马力，系统综合最大功率306马力，配E-CVT变速箱，根据车型不同还配备E-FOUR电子四驱系统。

看到这样的数据，就能明白，威兰达高性能版绝对是一个“扮猪吃老虎”的车型。外观看上去或许就是普普通通的威兰达，但是当你将其调到Sport模式，一脚下去，6.6s的百公里加速时间绝对会“教你做人”。

“E车汇”此次试驾的是顶配车型，配备了前后双电机的E-FOUR电子四驱系统，即便是在纯电模式下，由双电机带动的威兰达高性能版也能够提供足够强的推背感，而HEV模式才是它的“完全体”，你丝毫感觉不到这是一台整备质量1900kg的车型。

这样的轻快感持续延续到了山路，在混动模式下，即便是在车内乘坐3人，极大上坡的路段，威兰达高性能版的油门响应也并没有丝毫油腻、拖沓的感觉，只需一脚油门，动力可以说是随叫随到。

不过稍微有些拖后腿的是，它的悬挂在山路过弯时给人的信心并不是很足，考虑到要兼顾家用车的用途，再加上本来也是一台SUV车型，“身高”的限制也成为了必须要考虑的因素，总体来说还是合格的。

而即便是挂上了高性能的名号，威兰达高性能版也依然继承了丰田混动系统省油的优点，一箱油续航里程轻松突破1000公里。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达1152km。动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L，续航里程可达1057km。

在“E车汇”一天的暴力驾驶下来，威兰达高性能版的油耗也不过是6.2升百公里，看到这样的数据应该足够绝大多数人满意。

细节丰富配置更高

回到威兰达高性能版的整体设计上。其实威兰达高性能版的整体造型设计与普通燃油版基本没有什么改变，除了蓝色的“牛头标”外，无非就是车身细节处进行了调整，前格栅、前包围、侧裙等位置有些微调，进一步彰显“高性能版”气质。

车身多处也都标有“PLUG IN HYBRID”专属标识，来彰显其PHEV车型的身份。另外，新车采用了19英寸“Y”字型轮圈，进一步彰显动感外观。尾部方面也并没有明显变化，只是增加了专属标识。

至于内饰您也不用担心，基本没有变化，还是我们熟悉的丰田样式。只不过搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，且全系标配10英寸HUD抬头显示。

配置也更加丰富，诸如TSS智行安全系统、方向盘加热、前/后排座椅加热、真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口均为标配。值得一提的是，该车的智行互联也进行了升级，包含智能语音交互、车载微信、高德/腾讯地图、4G车载高速网络、OTA在线升级等，实际体验下来整体无论是流畅度还是交互的方便程度都达到了一个很高的标准。

估计有些人会担心，增加了18.1kWh动力电池的高性能版车型在后排空间方面会不会有影响，但从实际体验下来，无论是地台高度还是靠背角度都与威兰达双擎版相差无几，而且2690mm的轴距也足够提供宽敞的腿部空间，哪怕像“E车汇”这样身高185 cm的成年人也能舒服地坐进去。

此外，该车可使用16A以上充电桩充电，5小时可充满。

新能源已经成为各家厂商的未来发展方向，既然丰田这么保守的厂商都已经推出这个级别的PHEV车型，那么同级别可选的自然也不少，在30万元以下级别中，除了威兰达高性能版之外，CR-V (配置 |询价)、途观L (配置 |询价)等车型也有PHEV版本，其中定位和实力最为接近的就是CR-V锐·混动e+，无论是空间表现还是动力数据等，它们都如同在汽油车市场一样，打得难分难解。