8月刚开始，多家造车新势力就马不停蹄地发布了7月交付数据。

在造车三兄弟7月的销量排行榜中，理想汽车成为了冠军，交付8589辆，小鹏位居第二，交付了8040辆。而一直以来的销冠蔚来仅交付了7931辆，被小鹏和理想反超，“掉队”到了第三位。同比增长124.5%，但环比下降1.9%。

下半年刚开始，蔚来老大的位置没了，“蔚小理”变成了“理小蔚”。与小鹏、理想销量市占率逐步提升相比，由于品牌定位更加高端，市场规模的瓶颈已经出现。如何扩充市场份额，成为摆在蔚来面前的新挑战。

首次丢掉月交付第一

从具体车型来看，蔚来ES8交付1702台，创下2021年最高销量；蔚来ES6(配置|询价)交付3669台；蔚来EC6(配置|询价)交付2560台。2021年前七个月，蔚来汽车累计交付4.99万台，超过2020年全年交付量。

值得注意的是，这是自2018年开启交付以来，蔚来首次丢掉造车新势力单月交付的第一名。

有业内观点认为，蔚来汽车销量下降可能与其受到芯片短缺或零部件短缺影响有关。目前全球芯片仍然处于紧张供应的状态，蔚来官网显示，目前旗下车型即日起锁单后8周才能提车。

而其内部工作人员表示，“蔚来目前全供应链产能就是在7500+，尽力会去冲8000辆。近两个月,我们的交付数，都是在8000上下浮动。”

此前李斌也同样表示江淮蔚来的产能是每天400台，按每月25个工作日计算，月产能可达到10000台，但受供应链（芯片和电池）影响，每月7500台的产能也有压力。

显然，在订单量较为充沛的背景下，受限于产能瓶颈，导致蔚来的7月交付量，暂时落后于其它两家。

今年，各家为了促销，或推出低价版的车型，或推出性价比更高的改款车。但蔚来既没有推出改版车型，也没有推出新车型用来应对高速变化的市场。最新的轿车ET7(配置|询价)要等到明年一季度才能交付。缺失爆款车型的蔚来，在接下来下半年的战争中，遇到的挑战不少。

推低端品牌扩大版图

当下，蔚来要面临的不止是同梯队对手的挑战，特斯拉正在不断下场蚕食蔚来的地盘，国内二梯队的造车玩家们也在加速赶来。

而从之前的数据来看，蔚来EC6月销量徘徊在1000-3000辆，而ES6的月销量也一直在2000-4000辆之间徘徊。同一梯度内，蔚来的EC6、ES6显然没有足够的优势去与特斯拉Model Y竞争。

而蔚来采取的策略是“我们不降价”，并且一直强调自己的高端定位。蔚来创始人李斌说蔚来汽车不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”

过去几年，蔚来打造了一个高粘性的用户社区，从而塑造了高端调性。但是，20万区间和40万元之间的目标受众群，显然有着明显的差异，如果再用完全一样的打法，反而有可能会影响现有的品牌调性。

蔚来无法像特斯拉那样使用单一品牌，就实现20万元到100万元价格的产品跨越。那么要解决销量瓶颈，市场下探攫取更大版图，推出更入门的品牌势在必行。

近日，有媒体报道称，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经出任蔚来战略新业务副总裁，即负责独立于蔚来之外的一个中低端品牌，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。

这一副品牌将主攻15-25万元的主流市场区间，与蔚来品牌所在的高端电动车市场形成区隔。整车制造及充换电等部分技术会通用，但也会有独立的团队及渠道等。

去年的一年时间里，蔚来闯过了无数生死线，迎来了高光时刻。在站住之后，如今的蔚来依旧有很多问题需要解决，安全问题、销量增长、新车推出、技术研发等等。造车这条路，机遇与危机并存，没人是永远的赢家。