混改之后的长安新能源，准备开始发动产品攻势。

12月10日，长安新能源小型纯电SUV E-Pro正式上市，用补贴后10.69万-12.69万元的售价，拉开了长安新能源全新一波产品上市的大幕。E-pro的上市，可以将其看做长安E家族谱系的开端，成为长安新能源产品阵列一个有力的补强，也是其混改之后投放市场的首款产品。

随后，长安新能源将在明年陆续推出3款E系列车型：续航300km的A00级小车E-star于明年一季度上市；E-Life和E-Rock两款续航分别为500km/600km的纯电动车也将在2020年与消费者见面。

在即将到来的2020年，注定将成为新能源史上一个极为特殊的年份。补贴即将退坡，而受到今年销量5连降影响的新能源市场，竞争的惨烈程度也将更上一个台阶。面对老对手的比亚迪、北汽新能源、吉利等在新能源方面的快速进军，长安新能源的发展步伐已经逐渐掉队，改革势在必行。

下滑

自2018年长安新能源正式成立以来，一直面临着较大的亏损难题。

“香格里拉计划”是长安汽车于2017年提出的新能源战略。当时，长安汽车雄心勃勃地表示，2020年前完成三大新能源专用平台的打造，2025年前计划累计推出全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，2025年，全面停售传统意义的燃油车。

在2017年，长安汽车全年营收800亿，归母净利润71.37亿元。这也是长安汽车野心勃勃宣言投资1000亿开展“香格里拉计划”的底气，但是在进入到2018年，长安新能源2018年亏损2.27亿元，2019年截至10月31日公司资产总额为26.83亿元，其中负债总额为22.5亿元，亏损5.79亿元。而在销量方面，长安新能源11月批发销量为2131辆，同比下降13.2%。

在这当中，不乏长安汽车自身的原因。

众所周知，近两年以来，长安汽车都面临着表现不佳的压力，合资板块、自主板块的销量都在下滑，季度性亏损时有出现。据长安汽车最新财报数据显示，今年前三季度，长安汽车累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%。归属于上市公司股东的净利润为-26.6亿元，相比去年同期减少328.83%。为长安汽车贡献绝大部分利润的长安福特销量下滑带来了利润的锐减，整个2018年对于长安汽车来说是至暗一年，其全年净利润大降90%。

在如此情况下，长安汽车只有率先稳住燃油车型，新能源汽车则被“暂时搁置”。“稳基、守业”成为了2019年长安汽车的主旋律。

重振

经历了2018年的至暗时刻，2019年的长安正在加速从亏损的状态走出来。

不得不说，在2019年整体车市长安汽车自主业务增长的非常快，CS75 PLUS(配置|询价)一经推出就成为爆款，重回2万辆的主流阵营。

在刚刚过去的11月，长安CS75系列卖出了27220辆，同比大增126.2%，成为了真正的爆款CS35也一直稳稳的占据着自己细分市场的前列地位，CS55 PLUS(配置|询价)的加入更是强化了CS家族的强势地位。而长安福特也正在强势调整，整体稳住了下跌势头，还甩掉了长安PSA这个大包袱。

2019年即将过去，总体来说长安汽车在2019年真的将大盘稳住，而长安新能源E-Pro的上市，也代表着长安新能源将再次重振。

根据规划，E-Pro以外，接下来长安新能源还将推出一款紧凑型纯电动SUV E-Rock，后面还有一款微型纯电动汽车E-Star以及第四款产品E-Life，随着产品序列的不断完善。

“未来，长安将继续导入新能源车型。E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款车型将完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。”长安新能源总经理杨大勇在E-Pro的发布会上表示。其中，长安新能源E系列的第二款产品E-Star将在2020年上半年正式投放市场。

从市场方面来看，E-Pro的上市以及即将到来的E-Star承担着提振销量的重任。

再出发

而另一个令长安新能源振奋的消息是，谋划许久的混改项目终于落地，这也让长安新能源再出发的道路上又前进了一大步。

长安新能源在不久前完成了“混改”计划。用51.05%的股份引进了南京润科、长新基金、两江基金、和南方工业基金等四家资本，获得了28.4亿元的现金投资。

尽管在股份上丧失了控制权，但对此，长安汽车表示：“新能源汽车市场已成为国内外整车企业必争之地，市场竞争激烈，新能源科技公司单独依靠长安汽车来发展新能源业务难度会持续加大，为了增强新能源科技公司的发展活力，提高其运营效率，加速整合新能源汽车产业链资源，并不断拓展产业链发展空间，需引入外部资源进行股权多元化改革，最终实现新能源科技公司的顺利转型。”

实际上，在长安汽车2017年发布的新能源“香格里拉计划”中，长安新能源被视作重要组成部分，如今包括混改以及资金的引入，也是其继续坚持新能源战略的重要着力点。

有了外来资本的进入，使得长安新能源虽然没能抓住新能源发展的好时机，但在未来新一轮的竞争格局中，还是有着一拼的实力。当前，长安汽车已掌握智能互联、智能个性化、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证。在新能源汽车爆炸式增长的时代具有一定竞争力。

未来长安新能源将以E系列新品征战新能源市场，新车型的导入无疑会加强长安新能源汽车的矩阵综合实力，在应对日益严峻的市场时也更得心应手。同时长安新能源还计划在接下来的三年里累计投入100亿元，加快推进新能源专属平台的打造以及新能源与智能化。

写在最后：

在经过了重新调整后，长安汽车显然已经走出低谷，开始向着重回山巅迈进。从长远来看，长安新能源发展的大方向仍是长安汽车2017年制定的“香格里拉计划”，长安新能源的混改措施是长安汽车“瘦身”的第一步。而资本的引入以及新车型的陆续推出，也注定让长安新能源在2020年成为收获的一年。从长安新能源的种种规划来看，长安新能源显然在新产业、新技术、新产品、新模式等方面进行了充分准备和融合，长安的第三次创业，未来可期。