随着国产汽车品牌的质量稳定性提高，以长安CS75(配置|询价)、吉利博越、比亚迪宋为代表的国产SUV车型近些年销量扶摇直升，在SUV销量榜前十站稳了脚跟。然而，在SUV领域能够分得一杯羹，除了造型设计出众，内饰布局尚可以外，变速箱也是功不可没，尤其是进口变速箱。譬如，长安CS75 PLUS采用的爱信变速箱。纵观国产车全局，主流车型使用国产变速箱的近乎于零，而且随着市场要求愈加刁钻，消费者购车理念趋于成熟，对于国产车企而言，早已错过了自主研发变速箱的黄金时段，如今的车市已经不可能纵容你在变速箱上犯错，尤其是大错。

那么，我们还有没有可能造出纯国产跻身世界顶级的变速箱呢？我个人认为可能性无限接近零。至少有5个原因，首先，随着全球一体化深度发展，国产车在变速箱领域已经不太可能去独自完成对变速箱的设计、制造、投产、使用，收购、技术外包、高薪聘请海外工程师依旧会是打造国产变速箱不可多选的渠道。

其次，以往打造出的国产变速箱品牌知名度和口碑依然无法对主流进口变速箱构成威胁。譬如盛瑞的8AT，若不是2015年前后陆风X7借助路虎极光造型大火，带动了盛瑞知名度，相信不会有太多人知道盛瑞的名号。而随着陆风X7的落幕，盛瑞8AT鲜有人问津。说到陆风X7，不得不说从抄袭到被判停售，这绝对是国产车发展史上的耻辱，模仿还说得过去，直接去抄，让中国汽车制造业于世界舆论风波扮演什么角色？

第三，虽然中国精密制造加工业取得了有目共睹的发展和进步，但是距离德日还有很大差距。这一点，只要是做机床业和加工业的对此不会有质疑。精密零件的生产，需要的是精密度同样出色的高端母机，你用线切割改出来的打磨机去磨金刚石刀具，和用数控干出来的精度能一样？而在数控精密机械领域，日本和德国显然是世界主流。在地板制造领域，高端设备依然是日本的安田，德国的豪迈。而所谓国产的精密加工机械，说直白点，抄都抄不出人家的精密度、稳定性、持久性。实际上，现在很多车企的“工作机器人”也是海外进口的。

第四，新能源时代的到来，阻断了国产燃油车对传统变速箱的投入。谁也不知道20年后的世界，是燃油车的世界还是电动车的时代。与其花费十几亿几十亿去搞自主研发，在有限的时间里倒不如直接采购来的划算，毕竟国产车企对于研发成本的态度早就决定了这样的发展模式。而这样的发展模式，也不止国产车在采用。宝马的变速箱也是买的ZF的，路虎的变速箱也不是自己研发的。你说这是错吧，显然不是，这只是在说为何造不出顶尖变速箱的问题。

第五，国产车企早就错过了打造高端变速箱的黄金期。信息的开放程度相比15年前更快、更准、更专业。任何一个车企旗下车型爆出问题都会很快传遍网络，譬如女研究生和奔驰事件，路虎变速箱问题，国产车生锈问题，蔚来的一些舆论风波，帕萨特(配置|询价)中保研测试等等，出了问题，几百亿资产的车企都盖不住，谁敢拿着名号开玩笑？尤其是消费者尤为关心的变速箱领域。如果在15年前，国产车企能够潜心研究，慢慢摸索，或许还有可能，时至今日，这种耐心也不会有了。各种车型纷纷上市，价格竞争白热化，根本不会给你研发一台变速箱的时间、机会、耐心，你敢保证你五年研发出来的8AT就比爱信的8AT好？或者便宜？谁也不敢打包票。

造不出顶尖的变速箱，不代表造不出可以威胁BBA的豪车。前文我们说过了，宝马也是采购的采埃孚变速箱。目前以领克和WEY为代表的国产高端车，正在冲击15-20万区合资车领域。合资车也感受到了前所未有的压力，持续不断地推出特供车型。而接下来，以红旗H9(配置|询价)为代表的国产豪华车，将直接冲击一线豪华车领域，我们对此依然抱有信心，就算打造不出世界级豪车，国产车终究会在国内一线豪车领域留下自己的肖像，继而发光发热。