要说以前，一款车车型配置差距很大，那是很正常的事情。但是时至今日，这种局面已经发生了很大改变。譬如丰田采用TNGA架构以后，以卡罗拉车型为例，其低配车型和顶配车型的配置差距已经不再像以前那么大，入门四气囊的历史已经结束，标配八气囊的时代开启，也是TNGA架构最完美的国际化体现。这也潜在意味着，在未来很多品牌低配车型和高配车型的配置差距会逐渐缩小。

实际上，这种趋势首先发生在了豪车领域。从近十年前的揽胜极光(配置|询价)到现在的星脉(配置|询价)，或者奥迪A6L、发现神行这些车上看，丐版车型的配置和顶配车型的配置差距的确不是很大，至少除了动力系统，在辅助驾驶、中控屏、舒适配置上有极大部分是相同的。

就算不是丐版，那么很多车在次低配上也非常接近顶配的配置。然而，到现在，还有一些豪车推出了丐版和顶配差距非常大的车型，这种车大概率是难以卖好的。而至于法系车，想想看，网友说的一些法系车低配根本没法买的忧虑，就知道低配车型和高配车型配置差距过大对车型的伤害多大。

NO1：起售价都超30万了，配置还这么低

对于超过30万的豪车而言，如果连基本的真皮座椅、腰托支撑、LED大灯、主动刹车都没有的话，真的算寒酸了。如果是国产豪车，30多万的起售的入门版没有个座椅加热、车道偏离预警什么的真的不好意思说自己的豪车。豪车想卖好，尤其是30-50万区的豪车，低配版就是走量的车型，如果配置和顶配差距过大，这种车大概率卖不好。

NO2：豪车就应该有豪车的样子

在这一点上，日系车真的做到了极致，譬如雷克萨斯ES(配置|询价)。入门版的车型基本满足了用户群的所有需求，车道偏离、车道保持、主动安全系统、倒车影像、全速自适应巡航、真皮方向盘、换挡拨片、腰部支撑、前排座椅加热、LED光源，没人会质疑雷克萨斯在配置层面的用心，这也是为何雷克萨斯ES能卖的如此火爆的原因。雷克萨斯ES卖的多好？6月销量达到10249辆，30万的车卖的比很多十万的都多。

NO3：国产豪车更应该避免低配配置过低的问题

作为曾经的超一线豪华车品牌，路虎旗下的车型时至今日配置都非常出色，就算是丐版的极光，丐版的星脉，拉出来也是稳稳地配置丰富，更不用说车型外观设计亮眼。豪华品牌就应该有豪华品牌的调性，路虎品牌高度降低并没有像奥迪、奔驰、宝马一样推出低于30万起售的车，始终保持着比较高的品牌属性，这一点上从路虎诸多车型的配置就能看出。

而就是这样丰富的配置，发现神行的价格已经跌破30万。那么对于一辆国产车而言的话，超过30万的起售价，自然不能在配置上搞得还不如合资豪华车，毕竟自己家的国产车，相对来讲成本会更低，何必在意那点配置？