“SUV专家”长城终于要重启轿车计划了。据报道，长城将在下个月推出重启轿车项目之后的首款轿车产品，首款产品将置于WEY品牌之下，未来两三年内WEY品牌还将推出数十款车型，大致价格区间在15-30万。

长城当年为什么放弃轿车业务?

长城一开始是有轿车业务的，2014年的时候长城还有2款在售的轿车C30和C50，这两款轿车都是入门级的紧凑级家用轿车，售价在5-10万元之间。也就是在2014年，长城宣布暂时放弃轿车业务，C30和C50也没有推出后续车型。

◎长城的轿车还要追溯到长城C50

长城之所以在2014年放弃轿车业务，主要有以下几点原因。第一，当时SUV正在风口上，所有车企都一门心思造SUV，SUV市场爆炸式增长；第二，入门级家用轿车利润率相比同级别SUV要低得多，顶配8.35万元的C30利润能高到哪里去？第三，如果当时长城选择保留轿车业务，那么势必需要耗费人力物力财力去研发新型轿车，这将在一定程度上拖累长城的SUV业务，到头来可能两头都做不好。

在这几点因素的影响下，长城战略性地暂时舍弃了轿车业务，一门心思钻研SUV和皮卡。结果我们都看到了，哈弗H6常年霸榜SUV销量榜，日子红红火火，长城也因此被誉为“SUV专家”。

长城为什么要重启轿车项目？

根本因素应该是——谁会跟钱过不去？根据乘联会报告，3月份国内狭义乘用车销量总数为175.2万辆，其中轿车销量86.9万辆，同比增长74.2%，环比增长55.6%，1-3月累计销量248.8万辆，同比增长72.4%。同期SUV销量为77.7万辆，1-3月总销量232万辆。

看到了吧，轿车仍然是狭义乘用车市场的销量王，放弃轿车市场几乎等于放弃了半个狭义乘用车市场。不恰当地说，无异于等于放弃了将近一半的营业额。有人会说那人家路虎和吉普不也是只做SUV不做轿车吗？简单的两个问题，长城全球影响力能比得上路虎和吉普吗？路虎和吉普头铁就是不做轿车现在日子好过吗？

◎领克03(配置|询价)作为领克品牌的首款轿车，可以说是相当成功的

其次，长城现在有资本造作了。都说轿车是理想SUV是生活，事实确实如此。通过辛苦工作赚到小钱钱之后，有谁能忍住理想的诱惑呢？长城这几年通过SUV和皮卡业务赚了不少，现在SUV市场一片红海，投资一下轿车业务开阔一下视野也无可厚非，拒绝被“SUV专家”标签化本身也是一个不错的自我突破。

再次，其他的自主品牌也都是两条腿走路的。吉利、长安、奇瑞、名爵、北汽等等，这些品牌即便混得再差，也没有放弃轿车业务。而与长城同一量级吉利、长安、奇瑞都不乏销量能拿得出手的轿车，如吉利的帝豪、领克03、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5，销量都还能看得过去，这说明自主品牌搞轿车并不完全是死路一条。

◎2月份领克品牌的销量构成，领克03占比36.14%

WEY品牌首款轿车能复刻领克03的成功吗？

这个现在还不好说，我们到目前为止还没有拿到任何关于WEY品牌首款轿车车型的详细信息，甚至概念车都没有，所以现在对于WEY品牌首款轿车产品的理念、定位、风格等等还都一无所知，只能靠脑补。

领克03的成功可以说是现象级的，销量表现甚至要比领克品牌主打的SUV产品还要出色。从2月份的销量饼图来看，领克03在领克产品同期销量中占比高达36.14%，几乎是领克01(配置|询价)和领克05(配置|询价)的总和，可见这款车型对于领克品牌的重要程度。尽管领克03因为部分车主而“风评被害”，但是这款车在大街上的能见度足以说明它的成功，没有人会为了一款毫无卖点的轿车买单，领克03还是有可取之处的。

◎现在的国产轿车基本都是奔着年轻人去的，走B级车领域基本死路一条

领克03的成功对于WEY品牌的首款轿车产品具有重要的参考价值。领克03的成功说明年轻、新潮、个性且售价合理的紧凑型轿车是能够博得年轻人欢心的，只要别碰三缸双离合，请个审美在线的设计团队好好搞一搞外观，配置不要太磕碜，基本差不到哪里去。如果一上来就不服气搞个15万+的B级车，那不好意思，走远了，这头一炮注定是打不响了。