在说不值得买的车之前，我们要搞明白一个问题，就是什么叫值，什么又叫不值。

买车嘛，主观能动性太强，主观因素占比重，就好像难以界定一个人一样，我们也很难直接定义一款车型的好坏。看品牌看销量评价更不客观，卖得好的车总是有着各种各样的理由，卖不好的车也不代表它就没可取之处，只能说它不太贴合车市消费热点。但是有那么一些车，是不管什么时候都不太推荐也不值得入手的，比如下面这五类。

太标新立异了

写在前面，再三申明，不是因为车不好，而是因为它们太过标新立异。造型也好，设计也罢，有着自己独特的一套设计语言，和市面上的车型格格不入，或许它们是美的，但就现实生活来看，买了你一定会后悔。

首先这类车型定位小众，价格还不一定便宜，而且周边配套服务和设施不够完善，咱就不说保值率了，就说你知道它能存活几年？这可不是没理由无脑唱衰，毕竟昙花一现然后陨落的车型比比皆是，尝鲜就意味着冒险，除非你钱多的没地花，不然还是不要轻易尝试了。

已经退市的车

因为排放标准更替或者是不贴合国内车市等种种理由，很多车企品牌或者经典车型，相继地淡出了我们的视野，它们停产停售，但不排除会继续活跃在平行进口或者二手车市场。甚至有的车卖得比新车还要贵。

如果从情怀和喜爱的角度出发，那就入手了，不要在意这些细节。但是如果是追求性价比等其他原因，尽可能的还是不要买这类车型。我们分析一下，为什么它会停产，或者退市呢？要么排放标准不合格，买了以后上牌问题先不谈，就年检和限行等问题，你可曾想过？一时冲动，平添不少麻烦。

而且有些品牌虽然退市之前宣称后续维修保养都有指定地点，但随着经销网点的关闭，维修保养的便捷性是否考虑过？而且零部件的流通性，费用是否会上涨？这些都是未知的，为了避免麻烦，尽可能的还是不要尝试。

年份久的二手豪车

二手车可以买，但一些年头久或者说价格特别低的豪车，就尽可能别碰了。10万跟着众泰买个高仿保时捷卡宴(配置|询价)还能理解，但是如果十万真给你一辆卡宴，你敢买吗？那必然是不能，毕竟事出反常必有妖。

豪车之所以能成为豪车，卖出家用车难以企及的高度和价格，靠的就是品牌文化支撑，简单理解就是卖的就是那个牌子。溢价能力高也意味着保值率表现强，除非年代太过久远，比如十年的奥迪A6L，可能卖个一两万，看上去不买就亏，其实入手才倒霉，因为这类车型往往都是徒有其表，内里千疮百孔，都是潜藏的问题，一旦维修起来，费钱费力费时间，可能还找不到配套的零部件，花钱给自己找罪受，不值！

国外已经停产的、国内特供车

很多车型因为海外版本的不同，进入国内车市都会摇身一变成为两款车，比如丰田的卡罗拉和雷凌(配置|询价)，其实就是美版和欧版的卡罗拉，一款车搞成两款车卖，车企老套路罢了。而我们今天要说的，就是那些国外已经停产了，但国内依旧在售的特供车型。这类车型，你说它原汁原味？国外老东家都不干了，你说它贴合本土市场，买纯正的国产车不香吗？

新车期的大幅度优惠车型

先要说明，这里的意思不是说新车上市就有大幅优惠，而是指的是常年终端都给出大幅优惠的车型，换代改款时期的新车，不值得入手。比如一些车型终端经常给出近10万的降幅，而新车上市时期，降幅就会收窄，这时候入手就是最不值得的，性价比低。如果真的想入手，可以等到过了新车期，后期价格稳定了再入手相对值得一些。