特斯拉的辉煌是有目共睹，在9月，Model Y(配置|询价)凭借超4.6万辆的数据登顶SUV榜单冠军宝座，截止到10月，特斯拉中国累计销量已经达到了71704辆，同比增幅31.8%。这仅仅是两款车的销量数据，不难想象如果未来特斯拉的量产车型增多，在国内车市又是什么地位。

而且特斯拉的恐怖之处，不仅仅是销量数据，而是它在新能源领域的影响力，坊间调侃它为价格屠夫，它影响着一众车型的定价和售价，Model Y的登场更是直接让宝马ix3(配置|询价)官降7万，而近来保险和购车优惠，也是掀起了行业的降价热潮，它的一举一动，都影响着新能源车企……

一边是特斯拉的高歌猛进，一边又让人忍不住想象，究竟会是谁能够终结特斯拉制霸的局面？谁能真正的全面超越特斯拉？包括对品牌的认可，对产品力的认可。

相信各位的心中都有那么一个模糊又具体的答案，虽然感觉不太现实，但似乎最大的可能就是那个看起来似乎低端，不太上档次的比亚迪。

比亚迪形象逐渐高端也就是这一两年的事，早些年间因为模仿借鉴或者低价车型以及一些细节处理不够到位，比亚迪的车型总是和低端、廉价这类标签绑定，很多人对它的印象分都不高，车型反馈口碑都不是很出色。

不过从这两年新能源车型盛行，早就押宝在新能源领域的比亚迪，才熬过了寒冬，迎来了所谓的新生。新生主要是从停产燃油车型开始，现如今比亚迪汽车均价超过16万，而且只留下了新能源版本车型，已经不再是低端和廉价的品牌，外观设计的成功也让它更有时尚感和档次感。

不少人觉得比亚迪虽然有成绩，但是和国际知名大品牌特斯拉还是有差距。毕竟后者从问世就是百万级豪车，在电动车领域的影响力和地位比BBA还出色，比亚迪又是凭借什么能够和它抗衡，甚至赶超？

凭借的大概就是比亚迪的核心技术的积淀。毕竟特斯拉再好，也是新势力车企，而比亚迪却是实打实的工业企业品牌。一个还需要采购电池，供应商供应，一个则掌握着核心的三电管理和整车生产技术，不用仰人鼻息也不受外界因素波及和影响。

不少车企以为新能源领域拼的是智能化和辅助驾驶系统，但其实落实到根本你会发现，从电动车的结构来看，电池、电机和电控系统主要结构中，各大车型最后角逐的重点还要落实在电池组。而三电技术中核心技术的掌握和技术积淀，让比亚迪充满了底气.。而且相比技术沉淀，智能化相对更容易攻破。

比亚迪不仅是一个传统车企，还是著名的电池供应商，或者说它是完全依靠电池发家。比亚迪成立于1995年，从2003年开始新能源汽车的研发，而截止到目前，比亚迪的电池已经有了20多年的研发历史和十多年的装车史，技术成熟，且有着从原材料到电芯设计和研发及后期电池梯次利用和回收的完整全产业链，真正意义上实现了自给自产自足。

截止到今年上半年，我国动力电池累计销量为205.4GWh，宁德时代动力电池装车量为52.50GWh，而比亚迪紧跟其后，位列第二，完成了23.78GWh的装车量，而这一数据，远超中创新航、LG新能源、蜂巢、国轩高科等知名电池厂。

而且从另一份SNE Research的数据显示，2022年第一季度全球动力电池装车量排行中，比亚迪位列第三，数据仅次于宁德时代和LG新能源。比亚迪在电池领域的影响力表现在全球也有着出色的认可度。

而说到电池，关于比亚迪其实还有一个细节，不知道大家发现没有。旗下车型都搭载的是磷酸铁锂电池，是它为了控制成本，还是出于什么别的目的？为什么比亚迪的都是磷酸铁锂电池？

比亚迪看重的就是磷酸铁锂电池的稳定可靠性和安全性，起火爆炸等事故发生几率更低，电池循环次数更多，寿命更长一些，这涉及到每一个用车的人的体验和用车成本问题。而且磷酸铁锂电池不需要稀有金属，三元锂电池离不开镍和钴两种贵金属，而这两个资源在我国极度匮乏。相比之下磷酸铁锂的电池材料更容易获得，价格也更稳定，成本也更容易控制。而且相比三元锂电池的核心专利被LG等公司掌握，磷酸铁锂电池领域，比亚迪是有超360项专利支撑，技术水平媲美美国的A123和Valence公司，凭借多年的经验积淀，技术在国际上属于一线主流梯队，更成熟值得信赖。

但不可避免地，磷酸铁锂电池的确有一些缺陷，比如能量密度，众所周知，同样体积重量的情况下，磷酸铁锂电池的容量要远远低于三元锂电池。

比亚迪是如何攻克的？采用了刀片设计，长条扁平的造型，长度达到了十倍以上，利用率提升50%以上，续航里程也将提升50%以上，达到了高能量三元锂电池的同等水平。扁平化刀片电池设计。让电芯厚度更薄，散热效果也更出色，通过出色的设计和省去支撑电芯的结构，让每个电芯自身作为支架，既控制了成本，又保证了电池组能量密度。

而且刀片电池之所以能成为比亚迪主打的黑科技，布局到2025年，还有一点极为关键。它和传统电池不同，采用了串联式电芯技术，这是比亚迪全球独创的技术，有着多达36项国家专利，省去传统电池包近100节电芯，通过串联式电池包只有十几节电芯，零部件减少35%以上，体积利用率进一步提升。

传统电池采用卷绕形式生产电芯，而比亚迪的刀片电池则采用了叠片工艺，让电流密度更加均匀，且在关键部位，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，能保证出色的散热表现，确保大功率放电时更出色的循环和安全型表现。

看完这些，你不难发现，比亚迪近来大放异彩其实并非是昙花一现，更像是厚积薄发，作为国内新能源领域的领跑者，比亚迪在技术上的积淀和优势，比亚迪的车型能够自主可控生产，是完全有足够的底气支撑它和特斯拉来一较高低。当然目前在软实力方面，比如算法和软件等领域，特斯拉还是占据有利地位，比亚迪这点表现和特斯拉的确有差距，但并不是难以超越的鸿沟，比亚迪未来可期。