萝卜青菜，各有所爱，有人喜欢新能源车型的科技感和酷炫设计，也有人喜欢新能源产品的低用车成本，但也有人就偏偏喜欢美系车的强劲动力和驾驶乐趣。

曾几何时，美系车是动力和性能的化身，是操控和驾驶乐趣的代名词，现如今市场热点转变，大马力和强动力不再是档次感和豪车标配，也不在是消费者首选，人们更注重经济性和行驶品质，美系车跌跌撞撞寻求转变的路上，只能靠大幅降价换取份额，先活下去才能谈什么品牌文化和价值。

所以现如今的车市中，美系车又成了大幅优惠，物美价廉的体现，我们今天就盘点一下，在最后两个月不到的时间里，哪些美系车更值得入手？这里有7款。

别克威朗(配置|询价)

如果说现如今门槛最低，最值得入手的美系车，那必然少不了别克威朗。

原本别克威朗的定位就高于英朗、科鲁泽等产品，随着英朗下线，威朗就不得不承担起品牌的销量重担，原有的优惠政策和售价肯定不行，所以威朗也踏上了大幅优惠的路。12.89万起售，终端降幅在5万上下，入门版裸车早到了7万多，甚至有的地区还能跌破7万，购车门槛降低。从威朗的角度出发，现阶段是个入手的好时机。颜值空间和整体的用车体验都要明显优于英朗，入门就有1.5T/184马力，对比同价位车型动力部分更占优势。

不过对比同级别的国产车来说，价格还是有一定的降幅空间，毕竟现如今荣威i5等车型已经跌破5万，给轩逸、朗逸之类的合资车也是带来更大的压力。威朗也不外如是，好在动力和稳定性有一定的加分效果。

福特蒙迪欧(配置|询价)

虽然蒙迪欧不是美系B级车里降幅最高的，但却是相对而言，最值得入手的。

蒙迪欧一款车卖八年多，从经典标杆沦落为“查无此车”，每个月也就三位数的销量撑着。好在品牌也是深受其苦，新一代车型有了翻天覆地的改变，且售价也进行了下调，14.98万起售，终端还有1万多的优惠。虽然论降幅可能不如迈锐宝XL等产品，但是就实际成交价格来看，迈锐宝XL优惠完4万多还要卖14万，但蒙迪欧入门版车型裸车价已经跌至13万多，甚至可以更低，这么看，雪佛兰销量差也不是没有原因的，一共就5款车在售，降幅也没有诚意，产品力本就跟不上竞品，销量不佳也实属必然。

蒙迪欧相比之下就有诚意的多了，价格门槛最低，且车型产品也有明显提升，外观更符合主流审美，但也相应的少了一些蒙迪欧原本的味道，车身矮趴，溜背造型设计更有辨识度，整体运动分为浓厚，内饰也向热点靠拢，但是美系车的通病就是整体造型粗犷不注重细节，还是有浓厚的塑料感，拉低视觉效果和档次感。

特斯拉Model Y

美系车在燃油车领域失利，在新能源阵营中却有代表品牌，特斯拉遥遥领先，依旧是新能源领域的领跑者。10月销量26353辆，单日销量约为850辆。

现阶段要说特斯拉旗下最值得入手的，当属Model Y。或者说此时不买更待何时？门槛本就降低，起售价在26.64万，终端还有6k左右的降幅，综合性价比出色。对比Model 3刚完成改款换代，价格就有明显的上调，而且短时间内处于新车价格保护期，不会有太大的变动，所以为了冲击销量目标也好，为了保持热度也罢，特斯拉能下功夫的也就只有Model Y这款产品。价格本就算是低点，再配合终端的降幅，是个入手的好时机。等等党也可以再等等，随着年关将至，或许还会进一步加大筹码，提振销量。

雪佛兰开拓者

雪佛兰的轿车不太值得入手，但是雪佛兰的SUV还是可以看看的，比如这款定位中大型SUV的开拓者。

开拓者定位要明显高于探界等车型，售价19.49-26.69万不等，有4款车型在售，终端目前是给出3万多的降幅，部分地区最高能到4万出头，优惠后裸车已经跌至16万上下，甚至跌破16万，综合性价比非常高。

全系标配48V轻混系统，入门版就有2.0T/237马力四缸发动机，还带9AT变速箱，账面数据出色，且首任车主还给出8年/16万公里的动力总成质保政策，用车成本更低。轴距也有2863mm，配置也比较丰富，能保证用车体验。

外观设计也在保留了美系风格的基础上，细节的刻画更显时尚和运动氛围，悬浮车顶设计也很有辨识度。内饰设计就有点拖后腿，层次感丰富，但是用料做工和细节处理，以及显示屏的尺寸都不够贴合市场热点，颇有年代感。好在降幅能一定程度上弥补这些短板和差距。

林肯冒险家(配置|询价)

美系车近几年也不是没有过爆款，在新能源崛起之前，林肯冒险家就凭着出色的产品力和性价比，短暂的畅销了一段时间。

冒险家定位紧凑型SUV，售价24.58万起，从门槛来说，就要比同级别的宝马X1等车型低不少，且终端还有不同程度的降幅，以前优惠也就在万元左右，现如今随着20万+级别新能源新品的冲击，冒险家也加码，降幅已经达到了3万上下，入门版车型跌至21万出头，对比以前来说，现在是个入手的好时机。

冒险家的优势就在于明显优于以往美系车，且不输给新能源车型的质感，设计、配置和用车体验，以及相似的价格，毕竟现在智己LS6等定位更高的产品，售价也不过21万出头，而冒险家在相似价格的前提下，在用车成本不占优势的背景下，突出的卖点就是动力，入门版就有2.0T/261马力配8AT变速箱，账面数据来看更有优势，操控和驾驶乐趣是核心竞争力。

凯迪拉克CT5

都知道凯迪拉克降幅高，但临近年底，优惠还真没显得那么出色。就拿CT6举例，或许是新款车型上市还不到半年，终端降幅就收窄，从此前最高将10万多的优惠，到现如今降幅只有5-6万上下，远没有想象中的出色。

降幅最高的当属XT5，但即便是降9万，XT5的门槛也要高于特斯拉Model Y等车型，综合性价比和竞争力都不算高。相比之下，反倒是定位略低一点的凯迪拉克CT5，目前是品牌最值得入手的产品。优惠7.5万左右，部分地区能到8个上下，入门版车型跌至21万出头，最低能跌破21万，比同定位的车型门槛更低，和Model 3相比也是更有优势。造型时尚大气，运动氛围突出，2.0T/237马力发动机配10AT变速箱，账面数据也足够亮眼，轴距达到了2947mm，媲美加长的宝马3系，整体用车体验有保证。

福特电马

为什么美系车不在畅销，大概是大马力的前提往往伴随着高油耗，至少在家用车领域，美系车燃油经济性也往往表现不如日系车。而现如今更注重经济性的新能源产品登场，用车成本和购车门槛对于燃油车来说都有明显降低，更对消费者胃口，所以一时间爆火，而美系车也因为和市场热点有些背道而驰，所以销量低迷。

但美系品牌也一直在加速电气化转型，福特也推出了电马等产品，售价24.99万起，终端目前给出超5万的降幅，优惠后裸车已经跌至19万，部分地区甚至低于19万，对标特斯拉Moddel Y的前提下，电马的售价更有优势。且从设计和内饰科技感的营造方面，电马也不落下风，唯一的区别就在于，福特在新能源领域的影响力远不如特斯拉，所以只能靠降价来换取销量。