作者| 李响编辑|王鑫

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或许，连被欠薪的832名员工都没有想到，一度自诩“不差钱”的博郡，这次要豪掷3.9亿元改造升级天津一汽生产线。

近日，一份名为《天津博郡新能源汽车有限公司B系列电动车项目环境影响评价信息公示》的文件显示，天津博郡汽车有限公司将投资约3.9亿元对天津一汽现有生产线进行改造升级，拟新增10万电动车产能，其对应车型正是iV6。

就在这份文件公布几天前，天津博郡工厂门口正经历着一场超百名员工的大规模维权。汽车预言家通过相关渠道了解到，此次维权事件爆发的原因为博郡拖欠832名员工的工资与五险二金。虽然职工代表们与博郡交涉近三小时，但有员工在贴吧中总结称“第一次维权失败了”。

就在首次维权后，有员工在贴吧内表示“我们正在筹备第二次维权”。令人玩味的是，仍处在欠薪风波中的天津博郡并未第一时间补齐员工工资，而是将3.9亿元投入生产线改造项目。此时，有舆论称“天津博郡没有这么多钱”。

资料显示，博郡汽车在2019年10月与一汽夏利成立合资公司。根据协议，在合资公司取得营业执照之日起30日内、成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车需分别出资10亿元、10.34亿元。但博郡与一汽夏利合资进展并不顺利，按照计划，需要在2019年12月18日前缴付10亿元，但5个多月时间过去了，博郡汽车仅支付1400万元。汇总得出，目前博郡汽车在资金方面出现至少15亿元人民币亏空，包括合资公司未缴付部分以及员工工资。

此时又传出天津博郡3.9亿元投资改造生产线，那么谁来出这个钱？

在进一步梳理中发现，有消息报道，4月初博郡汽车创始人黄希鸣在准备申请5亿元融资方案，不排除天津市国资注入的可能。如果顺利的话，黄希鸣和博郡将得到海河产业引导基金的5亿元投资。

企查查显示，海河产业引导基金背后是天津市人民政府国有资产监督管理委员会，该基金成立目的是通过引导注资和市场化募集等方式支持新能源、智能制造等天津市重点项目。值得注意的是，目前在企查查中并未找到投资天津博郡的记录，而在博郡汽车的6条融资记录中，仅第六次融资表明数额为25亿元人民币，博郡汽车曾向外界表示，累计融资超过55亿元。

但有内部人士称，第六轮的25亿元融资中仅有10亿元到账，虽然博郡汽车对此给出否定答复，但截至目前，博郡汽车再未公布融资进展情况，这或许是黄希鸣和博郡将目光转向政府的原因。

与外界盛传南京市支持博郡汽车不同的是，2020年2月，天津博郡发文表示因南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位。而这一次，在业内看来，天津博郡的投资方极有可能是天津市。

博郡汽车南京试制车间

虽然南京一直在完善新能源产业布局，尤其是在新能源汽车产业已初步形成江北新区、溧水、江宁、新港四大新能源汽车产业基地。值得玩味的是，在博郡汽车资金十分缺乏的阶段，并未收到南京市出手的消息。

一位不愿具名的消息人士透露：“此前，一汽官方曾出面与天津市协调解决博郡和一汽夏利合资后的员工薪资问题”。此次天津市投资3.9亿升级改造天津博郡生产线，不免让人产生联想。

在业内看来，如果此轮投资由天津市国资委主导介入，对于黄希鸣和他的博郡来说，可在一定程度上缓解博郡汽车的资金压力，但也将被打上国有的标签。

虽然博郡汽车从成立之初因完整的技术实力被很多人看好，黄希鸣团队也在为很多车企进行硬件调校的工作，但随着整车企业逐步成立研发技术中心，外包式调校正在淡出企业，有声音称，黄希鸣也难以为博郡兜底。

目前，摆在博郡汽车面前的不仅仅是补齐工资、改造生产线问题，按照最初计划，首款量产车iV6会在2020年一季度交付。但值得注意的是，iV6目前处在样车阶段，在走向量产的过程中，需经过多次测试、质检，这些待支出的硬成本似乎都是博郡还未准备的，因此，上述问题都无法在短时间内实现。对此，外界流传着一种声音：“对于博郡来说，能够撑到量产下线都很难说。”