5月22日，东风日产超混电驱奇俊正式迎来上市，作为东风日产新能源布局的重要产品，18.99万元、19.99万元的价格，两个版本均为双电机四驱混动，没有什么套路与噱头，就如同发布会的主题——“真心发布会”一样，东风日产借着超混电驱奇骏(配置|询价)，尝试向市场吐露了些“真心话”。

的确，发布会全程没有明星大咖，没有歌舞表演，没有什么豪言壮语，一切回归到超混四驱这一核心技术，自四驱混动而起，由四驱混动结束，干练、清晰，东风日产把超混电驱奇骏的核心优势清晰传递给外界：

·超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动技术，一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器、前后双电机、2kWh的快充快放电池便是这套技术的核心硬件。·其中发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。从账面数据来看，整体性能已然达到市场主流水平。·得益于第二代e-POWER混动技术的工作逻辑，电机全程驱动车辆，充足且无迟滞的扭矩输出与出众的静谧性，超混电驱奇骏一大优势便在于无限接近于纯电车的驾乘体验。·另一大亮点便是e-4ORCE雪狐电四驱系统，100%的电动四驱，可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配。

这就是超混电驱奇骏的黄金组合，也是超混电驱奇骏的“真心”所在，发布会现场，当东风日产说出全系满配双电机四驱时，现场欢声雷动，不足20万元的价格，让产品的竞争力大幅拉升，对比同级，即便擅长“内价格卷”的自主品牌竞品售价也要来到这一区间，足见超混电驱奇骏的诚意。

更重要的是，全系满配双电机四驱对于合资企业同级竞品而言，绝对是鲜有，这意味着东风日产一次性向市场输出了当下最好的新能源技术与四驱技术，且击中了当下消费趋势。

可以看到，四驱与混动的搭配在当前新能源SUV市场反响出色，这样的搭配优势在于基本完成了对用户用车场景的全覆盖，无论短途通勤还是长途出游，出色的混动四驱技术让一台车够省，够好开，够省心。

而在发布会的现场上，东风日产也再一次表明了企业要全力布局混动领域的决心与底气，总之，简明扼要的技术解析，诚意十足的全系双电机四驱，惊喜十足的售价，这场“真心发布会”，是市场愿意看到的。

但与此同时，真心话的背后，意味超混电驱奇骏的全新冒险正式开始，而摆在超混电驱奇骏面前的第一关，是重塑奇俊在中国市场的产品形象。

2021年下半年，东风日产推出了全新一代奇骏，搭载1.5T VC-TURBO三缸发动机。提到三缸机，无需多言，一个中国市场难以走通的动力单元让奇骏销量跌落神坛，即便后续东风日产推出四缸版本的奇瑞·荣耀，但也难以扭转颓势，所以超混电驱奇骏的担子之重，前所未有。

其次，是一场在混动SUV市场的冒险，前有自主品牌来势汹汹，后有日系混动竞品频频发力，如何快速打开市场局面，考验的是东风日产的体系力，如何叫好叫座，东风日产的工作依旧很多。

不过，作为紧凑型SUV市场的绝佳代表，自2002年进入中国市场以来，超过80万的用户基础，让这台城市SUV的“先锋”，拥有足够出色的市场口碑。所以，真心话所代表的真诚或许难以称得上是超混电驱奇骏的必杀技，但依旧延续着奇骏在中国市场一贯的沉稳与踏实，这让外界对这台混动SUV市场的“挑战者”，增加了不少信心。

说出对市场的真心话，闯混动SUV的大冒险，超混电驱奇骏的前路自然挑战重重，不过站在当下最火爆的细分市场之中，这样一台核心技术优势出众的合资车型，依旧具备着成为“爆款”的潜质。