新能源SUV忙着造“客厅”，ID. ERA 8X把驾驶重新摆上C位|大众|id. era 8x|新能源suv|上汽大众|场景

　　10月12日，上汽大众ID. ERA 8X正式上市。作为上汽大众全新德系驾控旗舰SUV，ID. ERA 8X正式上市，共推出四款车型，限时权益价20.68万元—26.98万元，算上终身质保权益，入手价下探至19万元。

　　相比价格本身，更值得关注的是上汽大众在这场发布会上选择展示什么。从品牌代言人李治廷参与驾控体验，到现场进行电池碰撞直播，上汽大众把驾驶与安全这些汽车最基础、也最需要长期积累的能力，重新推到了聚光灯下。

　　聚焦20万—30万元级新能源SUV市场，随着配置逐渐趋同，消费者已经不难买到一辆坐着舒服、功能丰富的车。但如何让一辆大尺寸SUV在城市里开得轻松、在高速上行驶稳定、在复杂路况下保持从容，同时兼顾家庭乘坐舒适性，依然考验着整车的底盘设计、动力匹配与系统调校能力。

　　这恰恰是ID. ERA 8X今天希望回答的问题。前双叉臂、后五连杆独立悬架，双腔空气悬架与连续可变阻尼减振系统，再加上四驱动力和整车底盘调校，上汽大众试图将过去积累的德系驾控能力，与新能源时代的智能化、电动化技术结合起来。

　　当不少新能源SUV都在致力于把座舱打造成移动客厅时，ID. ERA 8X选择回归本源，将驾驶重新放到C位。更关键的是，这台面向家庭用户的新能源SUV，既可以给乘客舒适惬意的乘坐体验，也让驾驶者享受酣畅的驾控感受；既跟上时代，配齐用户期待的智能与豪华配置，也守住一台好车不可或缺的驾驶质感、安全底气与长期可靠性。

　　“好开”的核心，是整辆车协调起来

　　对于一辆车长5020mm、轴距2970mm的大五座SUV来说，想要做到好开，并不是一件容易的事。

　　较大的车身能够带来宽敞的乘坐空间，但同时也对底盘支撑、车身姿态和转向响应提出了更高要求。尤其在高速过弯、紧急变线、连续起伏路面等场景中，如何控制车辆的侧倾、俯仰和多余晃动，直接影响驾驶者的信心与乘客的舒适性。

　　这也是为什么，ID. ERA 8X将底盘作为产品开发的重要方向。

　　硬件层面，新车全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备德国Continental前全铝四活塞固定式卡钳。其中，前双叉臂结构有利于在悬架运动过程中控制车轮姿态，后五连杆结构则能够兼顾车轮运动控制和乘坐舒适性。

　　对于追求更高驾控体验的消费者，Max及以上版本还提供了进一步升级的空间。在上市限时权益期间，Max和Max长续航版可免费升级行云魔毯空悬套件，包含150mm行程闭式双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器。双腔空气悬架可以根据不同路况调整悬架特性，配合连续可变阻尼减振器，使车辆能够在舒适性和支撑性之间进行更细致的匹配。

　　例如，在城市道路经过减速带或者破损路面时，悬架需要有效过滤冲击，减少传递到车内的颠簸；高速巡航时，则需要抑制车身不必要的起伏；进入连续弯道之后，又要提供足够支撑，避免大型SUV常见的明显侧倾。此外，ID. ERA 8X还搭载智能预瞄魔毯系统，可以提前15米感知前方路面变化，为底盘调整提供依据。

　　更值得强调的，是上汽大众对整车动态表现的调校。在ID. ERA 8X上，这套调校被概括为“韧、整、稳”。“韧”意味着悬架有足够的缓冲能力，同时不会失去必要的支撑；“整”意味着转向、制动、悬架和车身动作之间保持协调；“稳”则意味着车辆面对复杂路况时，能够提供稳定、可预期的驾驶反馈。

　　发布会现场，ID. ERA 8X形象大使李治廷与上汽大众资深底盘调校工程师、纽北赛道认证官Gero共同完成了多项极限测试。在湿滑山路高速过弯、动态麋鹿测试、极限窄路漂移等场景下，车辆展现出良好的车身稳定性，李治廷甚至用“开出了赛车才有的自信”来形容驾驶感受。

　　一辆不会被使用场景限制的ID. ERA 8X

　　一辆家庭SUV的使用环境，远比想象中复杂。工作日在城市通勤，周末需要带着家人出游，节假日又可能面对上千公里的长途驾驶。不同场景对动力、续航、补能和舒适性的要求并不相同。

　　ID. ERA 8X选择增程动力路线，正是希望在纯电驾驶体验和长途补能便利性之间取得平衡。

　　新车全系搭载EA211黄金增程器。EA211发动机家族经过长期市场应用验证，且ID. ERA 8X所使用的增程器则针对发电工况进行了专项优化，最高热效率达到43%，并采用VTG可变截面涡轮增压、350bar高压直喷等技术。

　　这套技术组合，核心要解决的是当电池电量回落、增程器启动介入后，车辆能否维持稳定动力输出，同时保持优秀的平顺性与静谧表现。

　　对增程SUV而言，纯电模式下的加速能力只是基础，真正决定长途出行质感的，是车辆在不同电量区间下的动力一致性。数据显示，ID. ERA 8X最大扭矩达到660N·m，零百加速最快4.6秒，WLTC亏电油耗为5.85L/100km。从产品开发思路来看，上汽大众希望借助成熟的动力技术积累，解决增程车型在长途使用中的动力、油耗和NVH平衡问题。

　　续航方面，ID. ERA 8X Pro搭载51.1kWh动力电池，CLTC纯电续航373km，综合续航1567km；Max长续航版和Ultra长续航版则搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航达到451km，综合续航达到1602km。451km的CLTC纯电续航意味着，对于日常通勤距离相对固定、具备便利充电条件的家庭来说，车辆有机会将更多日常行驶交给纯电模式完成。长途出行时，增程系统又能降低对充电设施的依赖。

　　与此同时，ID. ERA 8X全系标配800V高压快充平台，10%至80%充电时间为16分钟，并支持3.5kW对外放电，进一步拓展日常补能与户外使用场景。

　　除了动力和续航外，ID. ERA 8X全系搭载基于Momenta R7世界模型的行云智能辅助驾驶系统，配备192线激光雷达等全车26组高精度感知硬件，覆盖窄路会车、三点掉头、避让绕行、环岛通行等29个高频复杂场景，并支持车位到车位领航辅助功能。

　　舒适性方面，ID. ERA 8X全系标配12L双开门智能冷暖冰箱、智能婉风空调、主副驾超清双联屏、W-HUD抬头显示、Smart Surface仪表魔术屏以及ANC主动降噪等配置。

　　丰富的硬件赋予ID. ERA 8X主流高端新能源 SUV 同等水准的智能座舱与乘坐体验。最为重要的是，ID. ERA 8X力求让驾驶者拥有纯粹的驾控乐趣，同时给乘客带来从容舒适的出行感受。

　　测试之外，安全更是一场持久战

　　买一辆20多万元的家庭SUV，消费者会关注座椅舒不舒服、屏幕够不够大、智能功能够不够丰富，但真正决定一家人能否长期安心使用的，往往是那些在配置表上不容易被看见的能力。

　　例如，车辆在遭遇严重冲击时，电池能否保持安全；车身结构能否有效保护乘员舱；车辆经过多年使用之后，关键零部件是否依然可靠；出现故障时，企业又能提供怎样的服务保障。这些问题，才是一辆家庭用车长期价值的重要组成部分。

　　在ID. ERA 8X上市发布会上，行业首次直播的“飞坡电池包撞击”测试中，同一台车辆飞跃跳台后连续落地，并撞击石块、马路牙等异物，电池包未出现冒烟、起火现象。在高坡翻滚测试中，车辆经历约15米垂直落差、26米坡长和最大49°坡面的冲击后，车门仍然能够打开，eCall紧急呼叫正常接通，乘员舱空间得到有效保护。

　　对于普通消费者而言，这些测试的意义不难理解。日常驾驶中，车辆可能遭遇的不只有标准化碰撞工况，还包括复杂路面带来的底部冲击、翻滚以及其他难以预测的意外情况。电池包的结构防护、整车碰撞后的乘员保护、车门开启能力以及紧急救援功能，都是汽车安全体系的重要组成部分。

　　同样值得关注的是，ID. ERA 8X在研发阶段就完成了超过25000小时台架耐久试验、100多万公里道路测试、50万公里场外耐久测试，并经历两冬两夏的极端环境验证。

　　在ID. ERA 8X上，上汽大众强调“不做速成车、不做特调车、不做双标车、不做卡线车、不做堆料车”。这几句话背后，是对汽车产品开发基本规律的坚持，技术可以快速迭代，但安全验证不能省略。